Вышло обновление 0.6 для Assetto Corsa Rally!

Этот патч привносит масштабные нововведения, которые значительно обогащают контент и игровой процесс ACR.

Прежде всего, мы добавляем три знаковых автомобиля, охватывающих 38 лет истории ралли: 1980 Audi Quattro Gr.4 — машину, положившую начало эпохе доминирования полного привода, в той самой спецификации, в которой она дебютировала на Ралли Алгарве; легендарный 1999 Peugeot 206 WRC; а также современный 2018 Volkswagen Polo GTI R5.

Кроме того, теперь вы можете создавать закрытые лобби, что дает полный контроль над сетевыми сессиями.

Мы также реализовали поддержку нескольких пользовательских ливрей: сохраняйте любимые варианты и с легкостью выбирайте их прямо во внутриигровом меню.

Это лишь первый шаг к полноценной поддержке модификаций, которую мы планируем развивать в будущем.

Долгожданный Фоторежим наконец-то доступен, и мы с нетерпением ждем ваши снимки.
Как всегда, мы провели массу работы по улучшению качества жизни и доработали физическую модель вождения на всех типах покрытия. В связи с этим таблицы лидеров будут сброшены.

Приятной игры!
Команда Supernova

Когда Audi представила Quattro на Женевском автосалоне 1980 года, в ралли безраздельно царили легкие заднеприводные машины. У инженеров из Ингольштадта был совершенно другой план: постоянный полный привод, турбированный пятицилиндровый двигатель и колоссальный зацеп, буквально переписавший правила игры.

Полный привод разрешили в международных гонках совсем недавно — во многом благодаря усилиям самой Audi, пробившей это изменение регламента. Говорят, когда соперников спросили, не против ли они полного привода, те решили, что речь идет об утилитарном армейском вездеходе Volkswagen Iltis мощностью 75 сил. Они даже не представляли, что их ждет.

Еще до официальной омологации Ханну Миккола вывел прототип Quattro на Ралли Алгарве в качестве нулевого экипажа. Его время фиксировалось вне зачета, но если бы результаты учитывались, Миккола опередил бы победителя примерно на 26 минут, показав лучшее время на 24 спецучастках из 30. Это была оглушительная заявка на революцию.

Перед нами та самая ранняя спецификация Группы 4: 2,1-литровый турбомотор на пять цилиндров мощностью около 320 л.с., постоянный полный привод и механически блокируемый межосевой дифференциал.

Здесь есть одна любопытная деталь, показывающая, насколько необычными были первые Quattro: затяжка ручника блокирует все четыре колеса сразу. Из-за жесткой блокировки центра задние колеса не могут свободно вращаться, пока передок гребет вперед, из-за чего классический раллийный прием с «ручником» в шпильках здесь практически бесполезен.

С возвращением Peugeot в чемпионат мира по ралли в 1999 году эпоха Группы А подошла к концу, уступая место новому поколению автомобилей WRC. Взяв за основу компактный хэтчбек 206, французы построили приземистый, широкий и хищный аппарат, предложивший совершенно иной взгляд на современный регламент высшей лиги.

Боевой дебют 206 WRC состоялся на Ралли Корсика 1999 года в руках мастеров асфальта Франсуа Делекура и Жиля Паницци. Первый блин вышел комом — оба экипажа сошли из-за технических неполадок, но заложенный потенциал скорости был очевиден. Машина стремительно прогрессировала, и уже в 2000 году Маркус Гронхольм принес ей первую победу на этапах чемпионата мира в Швеции.

Под компактными кузовными панелями скрывался 2,0-литровый турбированный мотор мощностью около 300 сил, передающий тягу на все колеса через сложную трансмиссию. Короткая база, широкая колея и тщательно настроенная подвеска наделяли болид феноменальной маневренностью и цепкостью на узких и техничных допах.

Перед нами спецификация 1999 года — сырая, но безумно бывшая предвестница будущей эпохи доминирования. Эта машина завоюет три командных титула подряд и навсегда впишет свое имя в историю ралли.

На разработку и испытания Polo GTI R5 ушло почти два года и свыше 10 000 километров тестов. Машину создавали с чистого листа, стремясь сделать ее быстрой, надежной и понятной в управлении. Тесты шли как на асфальте, так и на гравии: инженеры уделяли пристальное внимание не только чистой производительности, но и выносливости, стабильности настроек и простоте обслуживания — критически важным аспектам для клиентских команд.

Результатом стал безупречно сбалансированный снаряд. Компактные габариты, широкая колея и проработанная подвеска обеспечивают отточенную отзывчивость, а постоянный полный привод вкупе с межколесными дифференциалами повышенного трения гарантирует колоссальный зацеп на любых покрытиях. Поло спроектирован быстрым, но не капризным в пилотировании, идеально вписываясь в строгие рамки класса R5.

В моторном отсеке прописалась 1,6-литровая «турбочетверка», выдающая 272 л.с. и 400 Нм крутящего момента в паре с секвентальной коробкой передач. При массе всего в 1230 кг хэтчбек берет отметку в 100 км/ч примерно за 3,9 секунды.

Боевой крещение состоялось на требовательном Ралли Каталония 1999… точнее, 2018 года, сочетающем асфальтовые и гравийные спецучастки. Хэтчбек сразу же продемонстрировал свой потенциал: Петтер Сольберг сходу привел его на подиум в зачете WRC-2.

Компактный, верткий, мощный и невероятно послушный Polo GTI R5 — квинтэссенция формулы R5: бескомпромиссный раллийный болид, дарящий эмоции без ущерба для надежности и удобства управления.

Индивидуализация имеет значение, поэтому мы внедрили возможность импортировать собственные раскраски для любимых машин.

Сообщество Assetto Corsa Rally уже доказало свой творческий потенциал, и мы хотим дать вам удобный и глубокий инструмент для создания потрясающих кадров.

Обновление 0.6 добавляет защищенные паролем комнаты, предоставляя полный контроль над составом участников и приватностью ваших заездов.

Появление новых машин в Assetto Corsa Rally закономерно сопровождается свежими испытаниями и спецучастками.

НОВЫЙ КОНТЕНТ:
— Audi Quattro Gr. 4 (модельный ряд 1980 г.)
— Peugeot 206 WRC (модельный ряд 1999 г.)
— Volkswagen Polo GTI R5 (модельный ряд 2018 г.)
— Поддержка пользовательских и множественных раскрасок кузова
— Фоторежим
— Закрытые игровые лобби
— События Assetto Corsa Rally: добавлено 3 новых групповых ивента, включающих 18 свежих испытаний для освоения новых машин.

АВТОМОБИЛИ:
— Интегрированы Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC и Volkswagen Polo GTI R5
— Добавлена кастомизация ливрей; подробная документация находится по пути: “/steamapps/common/Assetto Corsa Rally/acr/Content/LiveryTemplates/Readme.pdf”
— Реализована анимация вибрации щеток стеклоочистителя
— На приборной панели Peugeot 306 теперь корректно отображаются индикаторы нейтрали (N) и заднего хода (R)
— Улучшен визуальный эффект лака и «металлика» на кузовах
— Тип дорожной пыли для допов Лутраки и Элатия изменен на гравийный
— Для Alpine A110 добавлена отсутствовавшая шипованная асфальтовая шина Монте-Карло
— Общие исправления багов и полировка контента

ФИЗИКА
— Интегрированы физические модели Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC и Volkswagen Polo GTI R5
— Часть покрышек Alpine A110 заменена на аналоги, более близкие по размерам к асфальтовым спецификациям
— Гравийные покрытия для этапов в Греции и Уэльсе настроены раздельно (обочины пока остаются общими, но это временное решение)
— Активирована термомодель шин с соответствующей корректировкой настроек
— Эталонное давление воздуха в шинах теперь составляет 28 psi для асфальта и 32 psi для гравия со льдом
— Перекалиброваны вибрации при прорезании грунта
— Скорректирован отклик на проскальзывание колес
— Доработана шинная модель для достижения более реалистичного темпа на гравии
— Усовершенствовано самостабилизирующееся усилие для большинства типов покрытий
— Перенастроено поведение подвески на отбойниках

СЕТЕВАЯ ИГРА:
— Изменена процедура старта сессии: для начала гонки до истечения таймера теперь требуется готовность 70% участников
— Таймер стартовой решетки больше не ждет игроков, покинувших заезд
— Стали доступны приватные лобби с паролями

ЗВУК:
— Добавлена звуковая поддержка новых транспортных средств.
— Запущена система вибраций салона в зависимости от оборотов мотора и полученных повреждений.
— Аудиомикшер FMOD обновлен до версии 2.03.14
— Устранен баг с приглушением речи штурмана, возникавший из-за прошлых правок камеры в салоне.
— Исправлена проблема с обеднением высоких частот двигателя при взгляде с капота.
— Исправлена ошибка обработки аэродинамических шумов дверей салонным фильтром.

ИГРОВОЙ ПРОЦЕСС И ИНТЕРФЕЙС:
— Интегрирован Фоторежим, доступный прямо во время гонки, в повторах, сервисном парке и главном меню (при виде из кабины)
— Погодные условия, время суток и температура в режимах Time Attack и испытаниях теперь зафиксированы (температура меняется только с высотой над уровнем моря)
— В настройки камер автомобиля добавлена кнопка отмены внесенных правок
— При активации режима трех мониторов отключается размытие заднего фона, облегчая настройку графики
— Для всех спецучастков прописано время искусственного интеллекта на Audi Quattro Gr. 4, Peugeot 206 WRC и Volkswagen Polo GTI R5
— Сбалансирована логика раллийных заданий, осадки (снег и дождь) теперь выпадают гармоничнее
— Все ранее заработанные медали сохранены и не подвергались сбросу
— Добавлен дефолтный пресет настроек управления для руля Logitech RS5
— Снят лимит в 60 кадров в секунду для повторов

ВИЗУАЛ, ОСВЕЩЕНИЕ И АРТ-ДИРЕКШН:
— Подкручено освещение и фоновое затенение (AO) в сцене главного меню

ЛОКАЦИИ И ОКРУЖЕНИЕ:
— Обновлены оптимальные траектории на оставшихся трассах (Хафрен Север/Юг в Уэльсе, Мюнстер и Саверн в Эльзасе, Боллен и Систерон в Монте-Карло, а также Ливиньо): повышена точность линий, проработана ширина апексов и интенсивность заносов.
— Исправлены некорректные дорожные знаки на допе Боллен (Монте-Карло)
— Исправлен статический баг со знаками на спецучастке Лутраки (Греция)

ИСПРАВЛЕНИЕ ОШИБОК:
— Устранен баг, из-за которого таблица живых результатов сетевой гонки некорректно отображала гонщиков, сошедших с дистанции (DNF)

Источник