Текст: Александра Гордиенко, редактор проекта “Антропогеос. География людей” Фото: Дина Караваева
Если вам кажется, что в Антарктиде, формально необитаемом континенте, нет жизни, вы очень ошибаетесь. И жизнь тут есть, и от туристов не протолкнуться. Рассказываем, как так получилось и когда это все началось.
Антарктида на сегодня является регионом со строго контролируемым туризмом. Это значит, что нельзя так просто взять, купить билеты и прилететь на материк. А вот не просто так — очень даже можно. Просто делать это придется через туроператора, имеющего специальную лицензию. И все эти операторы связаны с одной контролирующей организацией.
Международная ассоциация туроператоров Антарктики, IAATO — главный гарант этичности частного бизнеса и туризма в Антарктиде. Она была создана в 1991 году, чтобы следить за безопасностью. Сейчас каждый турист, желающий ступить на Белый континент, учитывается и контролируется этой организацией. Они отвечают за то, что приехавшие сюда туристы будут вывезены на большую землю в целости и сохранности вместе со всеми своими отходами.
Всех туристов на континенте можно условно разделить на два потока — туристы-любители, которые предпочитают комфорт и сервис и не готовятся специально к поездкам (ну, разве что морально), едут на материк из чистого любопытства и, чаще всего, просто покупают готовые программы туроператоров. И туристы-профессионалы, поездки которых больше похожи на экспедиции под лозунгом “мы не ищем легких путей”: они требует специальной подготовки, получения целой кипы разрешений и оформления не меньшего числа документов. Ну и, само собой, бюджеты у таких приключений совсем другие.
Туристы-любители в основной массе посещают побережье Антарктиды — в последний перед пандемией сезон только 1% от всех путешественников продвинулись дальше берега. А те, кто все же отправляются вглубь, ночуют в специально оборудованных лагерях, предпочитают перемещение на континентах на самолетах и проводят в Антарктиде от нескольких дней до недели.
К туристам-профессионалам можно отнести скалолазов, которые совершают восхождения на антарктические вершины, кайтеров и лыжников, организовывающих многодневные походы без поддержки, группы автомобильных туристов, которые преодолевают сотни километров в течение нескольких недель.
Несмотря на то, что количество людей, посетивших континент, все еще довольно скромное (например, в сезоне 2019-2020, последнем перед пандемией, был зарегистрирован всего 731 человек), здесь сложно остаться наедине с самим собой: сезон длится два с половиной месяца, с конца ноября по январь, все туристы живут в совсем небольших лагерях, которых на континенте всего несколько штук, отходить от лагеря без сопровождения небезопасно, и в принципе все ходят здесь одними тропами. Так что в самой большой пустыне на планете об одиночестве еще придется помечтать.
Как все начиналось
Туристические походы в Антарктиду начались с 1985 года, когда была основана компания Adventure Network International (ANI), первая туристическая организация, занимавшаяся сопровождением альпинистов, желавших покорить одну из “Семи вершин” — гору Винсон. До этого любые поездки совершались во имя науки и под эгидой исследовательских станций и институтов.
Сейчас туризм в Антарктиде — это уже не одиночные походы отчаянных путешественников, а полноценная инфраструктура. С 2010 года здесь появилось несколько туристических лагерей разного уровня комфорта и услуг, новые взлетно-посадочные полосы, сервис поддержки туристов, разные виды транспорта. Антарктида это уже не отдаленный и пустынный континент, а полноценная развивающаяся страна удовольствий и экстрима для избранных.
По состоянию на 2021 год управление туристическими потоками на континенте разделяют между собой три компании, все остальные туроператоры заключают договоры с ними, в зависимости от того, на какой территории планируется поездка. Именно эти три компании обладают достаточными собственными или арендованными ресурсами, чтобы проводить спасательные операции и оказывать поддержку на месте.
ALE (Antarctic Logistics & Expeditions)
Территория ответственности – Западная Антарктида до Южного полюса. Самолеты этой компании прилетают на голубой лед ледника Юнион из Пунта-Аренас, Чили. Летают в основном переоборудованные ИЛ-76. У компании есть постоянные палаточные лагеря на леднике Юнион, на горе Вижн, в колонии императорских пингвинов и на Южном полюсе. Летний лагерь – на массиве Винсон.
ALCI (Antarctic Logistics Center International)
Раньше эта компания занималась логистикой для правительственных программ, но в последние годы подключилась и к туристическому сектору. Ее рейсы прибывают на взлетно-посадочную полосу в районе станции «Новолазаревская» (ИЛ-76 и “боинги”) Постоянный небольшой лагерь из деревянных домиков там же, на оазисе Ширмахера.
White Desert
Относительно новый игрок на континенте, который специализируется на элитном туризме. У компании собственная взлетно-посадочная полоса Wolf’s Fang в горах, относительно недалеко от станции Новолазаревская. Летают частные джеты из Кейптауна. Постоянные лагеря – высокотехнологичные домики со всеми удобствами Whichaway Сamp и палаточный лагерь Wolf’s Fang.
Антарктида для простых смертных
Самый бюджетный и самый комфортный способ посмотреть Антарктиду (точнее, ее побережье) — круизный лайнер. На нем можно проплыть вдоль шельфа, полюбоваться на ледники, понырять с аквалангом (при наличии достаточной квалификации), искупаться в ледяной воде (при наличии достаточной мотивации) и оценить живую природу континента — она вся сосредоточена на шельфе. В глубине континента вам встретятся разве что следы лыжников, но точно не пингвинов и других местных жителей. Длятся такие круизы от недели до месяца, цены начинаются от 7 000 долларов.
Плюсы: вам не придется ночевать в палатках, есть сублимированную еду и испытывать на себе неудобство горной болезни (купол Антарктиды довольно высокий, Южный полюс находится на высоте 2835 метров над уровнем моря).
Минусы: континент вы не увидите и на Южный полюс не попадете.
Желающим погрузиться в атмосферу на континенте придется туда лететь на самолете. Сделать это можно либо из Чили (Пунта Аренас), либо из Кейптауна, в зависимости от того, чем именно вы собираетесь заняться на континенте. Обойдется такое приключение в 40 000 — 50 000 долларов без посещения Южного полюса и от 130 000 с полюсом.
Плюсы: Это быстро — полет займет около 4-5 часов. Только влетев на континент можно попасть на Южный полюс.
Минусы: стоимость поездки возрастает в разы. Учитывая это, скорее всего, у вас будет всего несколько дней на месте. Во время нахождения на континенте вы полностью привязаны к гидам/проводникам — это вопрос вашей безопасности и безопасности континента. Свободно перемещаться можно только в пределах лагеря.
Из Чили (Пунта Аренас) вы попадете в лагерь Union Glacier. Это самый распространенный маршрут для туристов. Здесь можно пожить в палаточном лагере, испробовать антарктические развлечения вроде короткого лыжного похода и слетать на денек Южный полюс.
Если хочется добавить в такое путешествие немного экстрима, то можно, например, совершить поход “Последний градус” — пройти 111 км на лыжах до Южного полюса в группе. К месту старта участников забрасывают на самолете, а затем всю дорогу сопровождают на автомобиле с медиком и механиком. Такой поход не требует специальной подготовки (достаточно хорошо обращаться с лыжами) и всегда можно пересесть в машину, если вы устали или просто больше не хотите идти на лыжах.
Другие менее популярные “точки входа” в Антарктиду с воздуха — лагерь “Оазис” компании ALCI возле российской научной станции “Новолазаревская” и лагерь компании White Desert, куда привозят туристов на частных джетах. Гест-хаус “Оазис” когда-то был российской исследовательской станцией, сейчас домики переоборудовали для туристов и его часто используют в качестве базы для поездки к пингвинам или на Южный полюс. Домики оборудованы туалетом, душем, электричеством.
Лагери компании White Desert (палаточкий на земле Королевы Мод и иглу Witchawai Camp) самые комфортные на континенте (цена соответствующая, как и специфика местных развлечений): теплые спальни с удобствами и даже некоторые с душем, еда от шеф-повара и ледяной бар с коктейлями. Сюда можно прилететь даже на один день — такое удовольствие обойдется примерно в 14 500 долларов (включая перелет из Кейптауна и обратно). Пять дней с посещением колонии императорских пингвинов обойдутся в 60 000 долларов, а 24-дневный тур с Южным полюсом, Кейптауном, Антарктическим полуостровом и Патагонией — в четверть миллиона долларов. Цены не включают перелет от вашего места жительства до точки вылета (Пунта Аренас или Кейптаун) и обратно.
Для амбициозных смертных
Такой, условно назовем его профессиональным, вид туризма требует специальной подготовки — как минимум, гидов и снаряжения, как максимум — физической и ментальной тренировки, часто в течение многих лет. Однако такие экспедиции совершаются каждый год, и даже если вы сами не планируете ничего экстремального, вы точно встретите в Антарктиде кого-то из лыжников/кайтеров и других атлетов, мечтающих установить новые рекорды или как минимум испытать себя.
Вездеходы на гусеничном ходу раньше были очень популярны для передвижений по Антарктиде, но они далеко не везде могли проехать. Сейчас они используются разве что у побережья, в районе Новолазаревской и в лагере Юнион. Им на замену пришел колесный транспорт.
Автомобильные экспедиции — самый комфортный способ передвижения на большие расстояния. Это могут быть и вездеходы (вроде “Емели”, на которых ездила экспедиция Первого канала к 200-летию открытия Антарктиды, например), и внедорожники, такие как Arctic Trucks. Это автомобили, переоборудованные для суровых арктических условий. Они не только возят туристов, но и работают на многих исследовательских станциях. С их помощью можно добраться и до отдаленных уголков континента, и спланировать стандартный маршрут — например, от Юниона до Южного полюса и обратно.
Плюсы: во время перемещения вы находитесь в тепле. Поскольку по снежной целине автомобили едут медленно (в среднем, 15-20 км/ч), то к постепенно растущей высоте на куполе довольно легко адаптироваться. С вами всегда будет профессиональный гид-механик, который позаботится о топливе, машинах, еде. Не требует специальной подготовки.
Минусы: любые автомобильные маршруты занимают довольно много времени, и в перерывах между остановками за окнами автомобиля будет сплошное белое поле. Ночевать придется в палатках, разумеется, без душа и удобств.
Однообразие картинки за окном автомобиля, с другой стороны, работает как медитация. Своими впечатлениями поделился Сардар Сардаров, главный редактор проекта “Антропогеос” и руководитель автомобильной экспедиции, которая состоялась в сезоне 2019-2020. Он был за рулем одного из автомобилей кортежа, и несколько переходов между ночевками длились больше 24 часов: «Для меня эти несколько длинных, в сутки, переходов за рулем стали настоящим подарком, возможностью побыть в одиночестве, что редкость в подобных походах, когда люди проводят в небольших пространствах все время вместе. Ничто не отвлекало от созерцания. И созерцание это отлично от нам привычного, потому что это созерцание всем твоим существом, оно полно и чрезвычайно богато мириадами деталей, каждая из которых вызывает в тебе переживание».
Другой популярный и более традиционный способ перемещения в антарктическом- пространстве — лыжи. Они используются и в качестве прогулочного средства, и как основной “транспорт” для атлетов.
Первая частная экспедиция на Южный полюс на лыжах под руководством Мартина Уильямса состоялась в сезон 1988-1989. Участники экспедиции прошли 1200 км за 50 дней по маршруту от залива Геркулес до Южного полюса. Это была экспедиция с поддержкой: это значит, что по ходу движения группы была подброшена еда и припасы и лыжникам не приходилось везти все с собой.
В Антарктиде довольно много маршрутов, которые предпочитают лыжники. Например, можно пересечь континент по его короткой диагонали (около 1500 км с ледника Фильхнера до ледника Росса через Южный полюс) — такой маршрут впервые один прошел американец Колин О’Брэди в 2018 году. В том же году группа из шести англичанок прошла 1700 км от берега до берега за 62 дня.
Самый легендарный и сложный лыжный маршрут — Трансантарктика. В 1989-1990 годах международная экспедиция прошла больше 6000 км от антарктического полуострова через Южный полюс, станцию Восток до Мирного. Время — около семи месяцев.
Гораздо более простые и намного более популярные маршруты у лыжников — от разных точек побережья к Южному полюсу. Венди Сирль стала седьмой в списке женщин, преодолевших эту дистанцию. Она поделилась впечатлениями: “По началу было очень сложно выбираться из палатки с утра, потому что я думала, что снаружи очень неприятно. Но когда я, наконец, вылезала, оказывалось, что не все так плохо. Это меня подбадривало. Я думала, что еду до следующего безопасного места, которое, на самом деле, просто точка на снегу, которую я выберу, но в воображении она превращается в убежище”.
Минусы: Для совершения лыжного похода необходима очень серьезная подготовка, доказанная перед организатором другими походами. Венди Сирль, совершившая переход от побережья к Южному полюсу в 2019-2020 году, готовилась к этому пять лет: ежедневно тренировалась по программе олимпийцев и прошла несколько маршрутов на лыжах в самых холодных местах планеты, в том числе, пересекла Гренландию. Антарктический поход, который, как правило, занимает от 40 дней до двух месяцев, в зависимости от маршрута, — весьма тяжелое мероприятие как физически, так и морально. Лыжнику приходится тащить с собой на санях абсолютно все — от провианта до лагеря и собственных отходов.
Плюсы: помимо того, что это действительно уникальный и в какой-то мере психотерапевтический опыт, все еще есть шанс потешить свое самолюбие и оказаться в первой десятке либо на маршруте, либо в своей категории.
В Антарктиде проходит ежегодный марафон, где участники могут пробежать классическую дистанцию в весьма нетрадиционных условиях. Но сюда приезжают и любители пройтись пешком пару сотен километров. Первый раз это осуществили Рейнольд Месснер и Арвед Футч в сезоне 1989-1990. Они прошли пешком 2800 км за 92 дня. Такие экспедиции, разумеется, всегда проходят с поддержкой транспорта и только по заранее проверенным маршрутам: на нем не должно попадаться трещин. Часто там, где легко проедет машина или даже лыжник, человеку на своих двоих не пройти.
Плюсы: Такая “прогулка” точно запомнится на всю жизнь. И вы точно придете в форму — холод и ну очень серьезная нагрузка избавят от лишнего веса лучше любой диеты.
Минусы: Обойдется дорого и с точки зрения подготовки, и с точки зрения стоимости сопровождения и ресурсов. Ну и это вариант только для самых отчаянных любителей ходить пешком.
Более экзотический способ передвижения, который все чаще можно встретить в Антарктиде — сноукайт, или лыжи с парусом. Антарктида — самый ветреный континент на Земле, так что кажется вполне логичным использовать эту энергию и для перемещения.
Впервые для антарктического путешествия сноукайт использовал норвежец Берге Усланд в 1996-1997 году. Он пересек континент с острова Беркнера до моря Росса один и без поддержки. 3000 км он преодолел за 63 дня. С тех пор кайты использовали много раз для одиночных, парных и групповых путешествий.
В сезоне 2019-2020 австралиец Джефф Уилсон совершил грандиозный переход на кайтах, он без поддержки прошел 5800 км за 58 дней, от аэродрома Новолазаревская к полюсу Недоступности, через купол Аргус, где находится китайская исследовательская станция (на самую высокую точку ледяного купола, 4091 м), и вернулся на Новолазаревскую. Изначально его маршрут проходил через Южный полюс, но у него случилась протечка топлива, так что он напрямую отправился на купол Аргуса.
Плюсы: Это один из самых быстрых способов передвижения, благодаря мощному ветру такой кайт может развивать скорость, недоступную даже автомобилям.
Минусы: стоимость, которую можно потянуть разве что при наличии хороших спонсоров. Ну и необходимые навыки, разумеется. Такой “парус” — не самое простое в управлении сооружение.
Видео, снятое на полюсе Недоступности австралийцем Джефом Уилсоном.
Еще один способ использовать силу ветра — сани с парусом. Впервые этот способ в Антарктиде применил Рамон Ларраменди, испанец, долгое время изучавший жизнь и способы передвижения жителей Канадской Арктики и Гренландии. В 2005-2006 году он доехал от Новолазаревской до английского полюса Недоступности (они при расчетах самой дальней точки от побережья включают шельфовые ледники, в отличие от русских), затем до станции Восток и станции Прогресс. Сани, специально сконструированные для поверхности Антарктиды, объединяются в одну платформу, караван, и к переднему прикрепляется парус. Эта конструкция позволяет передвигаться даже по застругам, острым снежным сугробам, образованным ветром, которые могут достигать в высоту полтора метра. Такая санная платформа называется сейчас по имени ее создателя — платформа Ларраменди. Вот тут можно посмотреть, как это работает на снегу:
На этом видео можно посмотреть, как выглядят эти сани.
Для больших экспедиций в таком караване использовали до четырех саней с палатками, оборудованием и припасами. Причем на особенно сложных участках их можно было отсоединить и попарно прикрепить к кайтам. Площадь таких кайтов — около 150 кв.м. Это позволяет нести груз до двух тонн и развивать скорость до 40 км/ч (а на особенно гладких и скользких участках — до 80 км/ч).
Плюсы: По сравнению с лыжами, гораздо более комфортный способ передвижения.
Минусы: Очень высокая стоимость конструкции, сложность подготовки. Сани менее маневренные, чем те же лыжи, и гораздо более тяжелые. Из-за тяжести больше вероятность провалиться в трещины и потерять часть каравана.
Еще один весьма экзотичный для Антарктиды и пока не самый распространенный способ путешествий — велосипед. Здесь применяют байки на толстых шинах с полным приводом, которые способны перемещаться по снегу. Даг Ступ в 2003 году впервые проехал в Антарктиде приличное расстояние на таком байке — 320 км вокруг холмов Патриот. С тех пор этот транспорт, несмотря на его естественные ограничения применения, стал весьма популярным. В 2014 году Хуан Менендес Гранадос на велосипеде доехал с залива Геркулес до Южного полюса без поддержки — 1247 км.
Сейчас можно покататься на таком велосипеде, например, в лагере на леднике Юнион — там проложены многочисленные безопасные и не слишком сложные маршруты, доступные и для любителей.
Плюсы: довольно быстрый способ перемещения, не требующий каких-то особенных навыков управления.
Минусы: очень ограничена территория применения — на велосипеде невозможно ехать по рыхлому снегу или высоким застругам. Ну и много груза с собой тоже не увезешь, так что дальние поездки довольно проблематичны.
Что с удобствами в Антарктиде?
Бытовая сторона вопроса в путешествии по Антарктиде может стать для кого-то решающей. Так что пройдемся по основным моментам.
Температура
Туристические поездки возможны в Антарктиду только местным летом — с конца ноября по январь включительно, в это время открыты лагеря, работает инфраструктура и солнце не заходит за горизонт. У побережья температура довольно приятная в сезон — может даже быть чуть выше нуля. Чем дальше вглубь, тем выше и, соответственно, холоднее — на Южном полюсе и в его окрестностях вполне может быть около -35. Осадков на континенте почти нет, поэтому он считается самой большой в мире пустыней. Но зато сильный ветер может поднимать с земли снег и устраивать довольно неприятные бури. Из-за сухости с холодом в Антарктиде легко справиться с помощью одежды: больше слоев — теплее. И в палатке ничего не промокнет, даже если оставить вещи на земле.
Еда
В лагерях продукты привозят с большой земли, так что на общем столе будут вполне привычные фрукты, овощи, мясо и даже вино — в “Юнионе” чилийское, в “Оазисе” — южноафриканское.
Если же вы соберетесь в поход, то основой питания для вас будут сублиматы — дегидрированные блюда, которые необходимо заваривать кипятком. Кипяток берется из снега — машины оборудованы специальным баком для топления воды, а туристы-одиночки возят с собой газовые горелки, которые могут работать при очень низких температурах.
Количество еды рассчитывается исходя из запланированных активностей (например, будете ли вы перемещаться в машинах или на лыжах) и учитывается разнообразие. Если позволяет средство перемещения, с собой можно взять все, что можно заморозить: бекон, стейки, кто-то даже умудряется брать яйца, предварительно очистив их от скорлупы, а затем “откалывает” себе куски на утренний омлет.
Ночевки, души и туалеты
В лагерях ночевать довольно комфортно. На Юнионе лагерь палаточный, но в нем имеются кровати, подушки и одеяла. Палатки сделаны из специального материала, который нагревается в течение дня и хорошо держит тепло. В большом лагере есть душ (с ограничением по времени пользования — вода здесь самый ценный ресурс), туалеты, сувенирный магазин, библиотека, столовая.
Лагерь на Южном полюсе намного меньше, он предназначен для остановки на одну-две ночи. Там есть туалеты, но нет душа. В лагерях Witchuay Camp и “Оазис” есть души, туалеты, а в последнем даже стоит русская баня. Самая южная деревянная баня в мире, кстати.
Если вы планируете перемещения между точками не на самолете, то ночевки будут в обычных палатках. Их, чаще всего, предоставляет организатор, вам необходимо будет только привезти с собой вещи личного пользования и спальники.
Для туалета в дороге тоже ставится отдельная палатка, в нее устанавливается бочка, в которой все это позже будет вывезено с континента. Для быстрого справления нужды в дороге выдаются специальные бутылки и воронки. Все эти неудобства связаны, прежде всего, с необходимостью вывоза всех отходов человеческой жизнедеятельности с континента — это одно из главных условий функционирования туроператоров.
В то же время запрещено вывозить что-либо с континента, так что забудьте о камешке на память. Зато отсюда вы точно привезете такие воспоминания, которые можно пересказывать детям, внукам и правнукам, независимо от того, прокатитесь ли вы по куполу на автомобиле, пройдете на лыжах или слетаете на денек на полюс. Стоит ли оно своих денег? Это уже решать вам.
