Гонка за многоразовыми ракетами охватила мировую космонавтику

17 июня 2025 года автоконцерн Honda успешно осуществил испытательный старт с последующим контролируемым приземлением прототипа многоразового носителя. К 2029 году японский гигант намерен войти в клуб ведущих игроков многоразовой космонавтики, наряду со SpaceX, Blue Origin и Rocket Lab.

Концепция возвращаемых ступеней окончательно превращается в отраслевой стандарт. Эра эксклюзивного доминирования SpaceX в сфере сверхбюджетных орбитальных запусков постепенно уходит в прошлое.

---

Лётные тесты Honda

Созданием возвращаемой ракетной системы занимается научно-исследовательское крыло корпорации — подразделение Honda R&D.

Параметры опытного аппарата:

• высота — 6,3 м;

• диаметр корпуса — 85 см;

• масса без топлива: 900 кг, полная стартовая масса: 1312 кг.

В ходе испытаний инженеры полностью подтвердили расчётные динамические показатели носителя на этапах старта и посадки. Аппарат достиг высоты 271,4 м, выполнил сбор телеметрии на всей траектории движения и совершил мягкую посадку с отклонением от расчётной точки всего на 37 см. Общее время нахождения в воздухе составило 56,6 секунды.

Аппарат спроектирован силами Honda R&D. Корпорация обозначила интерес к освоению космического сектора ещё в 2021 году, а практические лётные тесты данной возвращаемой конструкции стартовали в 2024 году.

Пуск состоялся с площадки коммерческого исследовательского комплекса Taiki Aerospace Research Field в районе города Тайки на юго-востоке Хоккайдо. Объект входит в состав многоцелевого аэрокосмического парка Тайки — масштабной государственно-частной инициативы по созданию специализированного космического кластера. Здесь реализуют испытательные программы ведущие академические институты, коммерческие структуры и Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA).

Несмотря на то что разработки Honda пока носят статус фундаментальных НИОКР и окончательное решение о коммерческой эксплуатации ещё не принято, инженеры нацелены подготовить базу для суборбитальных миссий уже к 2029 году.

Мировые игроки сегмента возвращаемых систем

Помимо признанного лидера SpaceX, проектированием многоразовых транспортных систем (RLV — reusable launch vehicle) активно занимаются многие другие разработчики.

Всю архитектуру RLV можно разделить на две ключевые категории:

1. Полностью многоразовые комплексы

2. Системы с частичным сохранением компонентов

Полностью возвращаемые комплексы

Создание систем со стопроцентной многоразовостью — задача наивысшей инженерной сложности. Флагманский проект SpaceX — гигантский Starship — прошёл уже серию из 13 испытательных пусков. К августу 2026 года программа добилась колоссальных успехов: первая ступень Super Heavy теперь регулярно возвращается к пусковой вышке и улавливается манипуляторами «chopsticks» для последующей подготовки к новым полётам. Орбитальный блок выполнил шесть управляемых посадок на воду, хотя до этапа его фактической эвакуации и повторного использования дело пока не дошло — эти испытания ещё впереди.

Параллельно развивается проект Nova от стартапа Stoke Space, о котором впервые заговорили ещё в 2021 году. Их архитектура также предполагает полное сохранение всех элементов системы.

Компания сумела привлечь около миллиарда долларов венчурных инвестиций на НИОКР и программу испытаний. Руководит стартапом бывший инженер Blue Origin Энди Лапса (Andy Lapsa). Как отмечает издание Everyday Astronaut, проект активно переманивает опытные кадры как из Blue Origin, так и из SpaceX.

Заявленная грузоподъёмность носителя Nova:

• 3000 кг на НОО при схеме со 100% сохранением ступеней;
• 7000 кг на НОО при одноразовом профиле миссии;
• 2500 кг на геопереходную орбиту (ГПО);
• 1250 кг по направлению к Луне (TLI);
• 800 кг для миссий в дальний космос (C₃).

На текущий момент Stoke Space сосредоточена на наземных прожигах и стендовых испытаниях компонентов, к полномасштабным лётным тестам компания пока не приступала.

В феврале 2026 года стартап сообщил о привлечении инвестиционного раунда серии D на сумму $860 млн, что свидетельствует о высоком доверии инвесторов и уверенном прогрессе инженерной программы.

Среди других аналогичных разработок стоит выделить японский прототип RV-X. В июле 2026 года агентство JAXA отчиталось об успешном 40-секундном прыжковом тесте этого аппарата:

Подобные проекты наглядно доказывают: полная многоразовость перестала быть уделом теоретиков и стала практической задачей, над которой работают как национальные космические ведомства, так и частный сектор.

Частично возвращаемые конфигурации

На текущем этапе основу практической космонавтики составляют частично многоразовые системы. Безоговорочным стандартом надежности здесь остаются носитель Falcon 9 и пилотируемый корабль Dragon от компании SpaceX, однако конкурентное поле непрерывно расширяется.

Так, альянс United Launch Alliance (совместное предприятие Boeing Defense и Lockheed Martin Space) ввёл в строй ракету Vulcan Centaur, архитектура которой предусматривает возможность будущего спасения маршевых двигателей первой ступени.

Пройдя сертификацию в марте 2025 года, Vulcan Centaur активно выполняет коммерческие миссии. Тем не менее спасение силовых установок пока остаётся отдалённым планом, в то время как двигатели Merlin на ракетах Falcon 9 уже отработали более 20 стартов каждый:

Фактически на сегодняшний день лишь две ракеты тяжелого класса доказали возможность многократного использования первой ступени на практике: Falcon 9 и New Glenn от Blue Origin (аэрокосмической компании Джеффа Безоса). New Glenn выступает ключевым соперником флагмана SpaceX, хотя преследователи быстро сокращают дистанцию.

Тяжёлый двухступенчатый носитель New Glenn высотой 98 метров после череды задержек впервые отправился на орбиту 16 января 2025 года.

Для обеих ступеней ракеты Blue Origin разработала собственные двигатели — BE-4 и BE-3U.

Параметры силовых установок:

• BE-4: топливная пара кислород/метан; в модернизированном исполнении тяга увеличена с 2450 кН (550 000 lbf) до 2847 кН (640 000 lbf), производство локализовано в Кенте (Вашингтон) и Хантсвилле (Алабама), известном как «Ракетный город»;

• BE-3U: компоненты жидкий кислород/водород, показатель тяги — 890 кН (200 000 lbf), выпуск налажен в Хантсвилле.

Широкая публика обратила пристальное внимание на программу Blue Origin 28 мая 2026 года, когда носитель эффектно взорвался прямо на стартовом столе Космического центра им. Кеннеди в ходе предстартовых огневых испытаний перед четвёртой миссией.

Восстановление пусковой инфраструктуры займёт у компании не менее полугода. Эта задержка уже вызвала смещение графиков для ряда важнейших космических программ, включая проекты Европейского космического агентства (ESA).

Собственную многоразовую программу реализует и Европа: консорциум ESA и ArianeGroup создаёт прототип Themis, оснащённый возвращаемым кислородно-метановым двигателем Prometheus с тягой 1000 кН.

В июле 2026 года европейское агентство опубликовало снимки испытательного прототипа Themis T1H на стартовой позиции полигона Эсрейндж в Швеции:

Тогда же успешно завершилась комплексная генеральная репетиция запуска: баки заполнили криогенным топливом и провели полноценный предстартовый обратный отсчёт без непосредственного зажигания двигателей.

Китайские специалисты уже осуществили пару испытательных миссий ракеты Long March 12A с возвращаемой ступенью разработки Шанхайской академии космических технологий (SAST). Однако обе попытки мягкого возвращения первой ступени пока окончились неудачей.

Зато параллельный китайский проект — Long March 10B — добился поставленной цели: в июле 2026 года ракета выполнила успешный полёт с безупречной посадкой возвращаемой секции:

Речь шла исключительно о классических ракетных схемах RLV. При этом исследуются и альтернативные концепции: воздушный старт с самолётов-носителей, высотные старты с аэростатов (схема  

Источник