«Если кому-то вдруг не хватит этой самой динамики, вы знаете, кого винить», — главный редактор «За рулем» проехался на e-Largus, мощность которого «придушили» после тест-драйва

Главный редактор автомобильного издания «За рулем» Максим Кадаков провёл тест-драйв электромобиля Lada e-Largus и поделился впечатлениями.

Платформу, на которой построена машины, показали в прошлом году, а теперь готов прототип, которые будут испытывать и доводить до ума по результатам тестов.

Компоненты машины меняются. Например, на показанной в августе платформе стояли фосфатные тяговые аккумуляторы, а на ходовом прототипе — уже никель-кобальт-марганцевые, которые выгоднее в пересчете на цену одного киловатт-часа запасенной энергии. Общая емкость трех батарей (они расположены под капотом, в центральном тоннеле и под задним сиденьем) — 60 кВт·ч. По идее, этого запаса должно хватить примерно на 400 км в идеальных условиях. Думаю, что в реальных хватит на 300 км.

Максим Кадаков

В новой машине установлена цифровая приборная панель, на которой указывается уровень заряда аккумулятора. Пропала педаль сцепления, остались только педали акселератора и тормоза. Вместо прежнего рычага трансмиссии появилась вращающаяся шайба с тремя положениями — нейтральное положение, задний ход и Drive.

Переводишь шайбу в положение «драйв». Снимаешь машину с ручника. Давишь на газ — и Ларгус срывается с места с резвостью спорткара. Потому что электромотор тянет как зверь — с самых малых оборотов. Я не просто поездил, но еще и прокатил с ветерком президента АвтоВАЗа Максима Соколова. Пронеслись с пробуксовкой колес — и по прямой, и в поворотах. Аж паленой резиной запахло.

Максим Кадаков добавил, что после того, как он прокатился на автомобиле на АвтоВАЗе приняли решение внести изменения: «Вазовцы решили перенастроить логику управления тягой — слегка придушить динамику ради увеличения запаса хода. Так что, если кому-то вдруг не хватит этой самой динамики, вы знаете, кого винить».

В этом году осенью планируют начать тестовой производство, а в следующем году стартует серийный выпуск с планами по выпуску 10 000 машин.

Цена пока не сообщается, однако Максим Кадаков заявил, что она будет приемлемой: «e-Largus будет самым локализованным российским электрокаром. Это я недвусмысленно намекаю на то, что цена должна быть — приемлемой».