Уже не новичок, но всё ещё щёлкаю клешнями
Привет, Н-ворды! Сегодня я расскажу чего я добился за 3 неделю катания на руле и каково это дрифтовать сидя на кресле дома. Расскажу какие трудности встретились на 3 неделе катаний и что буду делать дальше.
Кому лень читать — прикольно, круто, покупайте руль и пробуйте. А особенно — если нравится играть в игры для времяпровождения, а не дрочки. Хотя и для дрочеров есть всякие онлайн-чемпионаты.
Короче я сгонял в отпуск и думал, что за 2 недели в горах я разучусь всему на руле. Эта мысль удручала, хотя обычно в других своих хобби перерыв шёл только на пользу, тут наверное просто хотелось рулить и продолжать, НО МЫ ЗДЕСЬ НЕ ДЛЯ ПСИХОЛОГИИ, поэтому покажу фотку гор красивую и буду рассказывать что было дальше.
В прошлом посте меня посетила на удивление умная мысль, что враг контроля в дрифте — это плохой контроль газа, я его дёргаю, а значит то бросаю, то пережимаю. Как я знаю из геймпадного дрифта и из увлечения этим модным направлением молодёжного автоспорта России, тачка в заносе управляется не рулём, а газом. Так вот из-за косяков с контролем педали газа меня то выпрямляло, то разворачивало. В лучшем случае я начинал корректироваться и смешно крутить рулём как камазист в Дагестане, короче провал.
Тут сделаю ремарку к тому, что я вообще-то всё это умею и предмет обучения для меня не в том, чтобы сорвать тачку или научиться ехать в заносе или переложиться, а в том, чтобы научиться делать это именно на руле. На геймпаде как — газ стабильный, но тачку несёт — надо дёрнуть стик ПРОТИВ поворота и чуть скинуть газ, тачку выпрямляет — пнуть сцепу или подержать ручник и поддать газку, если в заносе чуть перегазовать и немнооожко пнуть тормоз, удерживая потом сцепу с 50% газа — жопу понесёт вперёд морды и получится бэквард или реверс энтри. Короче я знал какие сигналы подать виртуальной машине и знал, что после них будет. Сейчас я учусь как мне добиться определённого поведения тачки через управление рулём. КОРОЧЕ!
Контроль газа.
Пончики мной игнорировались под основанием, что во-первых, они нихера не получаются стабильно, а во-вторых, после катания поворотами пончики получались лучше потом. В моменте я понял, что без пончиков (=контроля газа) я далеко не уеду, поэтому пошёл крутить пончики.
Убил на пончики я наверное часа 1.5 и 3 комплекта виртуальной резины. Первые удачные попытки были наполнены бешеным кручением руля для корректировок. На такое ушло где-то 30 минут. Оставшийся час я выполнял челлендж «Рулём не крути, газ жми» от Аркадия Цареградцева. Выполнил. Рассказывать тут нечего, я просто старался прочувствовать газ и не обращать внимания на развороты и выпрямления, тильтовал временами конечно. К этому моменту я познакомился с ещё одним камрадом из Питера, к своему стыду (я всегда доёбываюсь до того как человека зовут) я не знаю его имени, но катается хорошо и общаться приятно. В общем, после его слов «Вот это атака пончика!», когда я накрутил несколько дымных кругов в обе стороны, я написал ответ «Виебу жиес!» и мы пошли на сервак, где парни катают тандемы. Я был окрылён, но крылья оказались восковыми и были растоплены скилловыми чуваками, которые видя мой чёткий вход в занос, начинали пристраиваться в тандем, я начинал нервничать и елозить жопой по повороту. Короче в результате тильт и возврат на п̶а̶р̶а̶ш̶у̶ пончик. В результате что — газ почувствован гораздо лучше, предела совершенству тут нет.
Перекладка.
Моим новым противником оказалась перекладка, а именно её бесконтрольность, то есть на 5 хороших перекладок приходится 3 вылета с трассы или разворота. В чём было дело я тогда понял частично. Но этого «частично» оказалось достаточно, чтобы делать какие-никакие проезды.
1 проблема — отпускаю руль так, что он крутится сам по себе, а потом ХВАТАЮ. Рулём не рулю, а бросаю-хватаю — машина едет куда едет, а не туда, куда надо чтоб она ехала. При том решение этого — это не «держать руль», а держать на нём руки, замедляя его вращение.
2 проблема — опять этот ебучий акселлератор, в процессе перекладки его нужно отпускать или нажимать буквально на 20 проц, я же его дёргал (пинал-отпускал). После опыта пончиков эта ошибка поправилась довольно легко, стоило только начать слушать машину и более внимательно следить за углом. Последовательность перекладки выглядит так (это я прочувствовал и осознал):
- Замедляемся (ударом газа заносим жопу сильнее или, если угол норм — плавно сбрасываем газ). Тачка должна затормозить всеми колёсами, перенести вес на передние колёса и набрать напряжения (которое мы пока сдерживаем подгазовкой) для смены направления.
- Аккуратно рулим в поворот, убираем газ до 30-0%. Как только наступил момент, когда машина расположена практически прямо — перестаём удерживать руль и начинаем легко придерживать, чтобы машина могла передними колёсами сбалансировать угол после перекладки. (можно пнуть сцепу для более быстрой перекладки). Тут мы освобождаем потенциал машины, она сама меняет направление под воздействием собственного веса и, добавленного в предыдущем пункте, доп усилия.
- ждём пока тачка поймает новое направление и прокрутит руль, аккуратно добавляем газа вплоть до 100% и РАБОТАЕМ!!! Тачка без контроля газа в заносе стремиться раскачаться до выпрямления или резонанса с дальнейшим разворотом. Прокруткой колёс через подгазовку мы врываемся в этот физический цикл и заставляем машину ехать в заносе.
Казалось бы, перекладываться научился, но тачку периодически разворачивает на перекладках и долгих дугах. Недопостановок к этому моменту практически нет. Тут ебануло комбо из закреплённых ошибок!
Комбо из закреплённых ошибок:
1. Иногда кажется, что простого поворота и клатч кика будет мало для поворота и я дёргал руль в поворот прям во время клатч кика и потом ловил тачку. Иногда получалось поймать, но чаще разворачивало.
2. Коррекция рулём к этому моменту стала моим врагом, она была полезна, когда было плохо с контролем газа. Сейчас же кручение рулём вместе с контролем газа — это отличный рецепт для разворота. «Рулём не крути, газ жми» короче.
3. Это я бы не назвал прям ошибкой, скорее приёмом, которым я пока не научился пользоваться. Не давал рулю крутиться при перекладке. При перекладке есть прям секундный момент, когда руль «хочет» поменять направление, в этот момент нога хочет уже поддать газку. В этот момент рулю надо прокрутиться. Если его на момент прям придержать (что я и делаю) — перекладка получается очень быстрой и её сложнее поймать. Как по мне, «более быстрая перекладка, которую сложнее поймать» это не прям ошибка, но т.к. пользоваться я этим пока не умею, то это мне мешает. Учусь, чо.
Видосы
На данный момент я довольно приятно для себя проезжаю конфиги стандартной карты Drift на 2 и 3 передаче. Также хорошо себя чувствую на Drift Playground. Ща покажу с урезанным качеством, потому что ДТФ осмелился не давать мне места на серваке для FullHD. На втором видосе я запорол поворот, но сам проезд уж очень был приятный и почти без суеты на руле, поэтому решил показать.
Ну как из питов выехал, ну пэээрсикА это уже Drift Playground, я обязательно начну подъезжать ближе к внешке поворота, я обещаю
Итог
Наступил закономерный момент, когда прогресс ощущается слабее, ведь основной навык получен. Теперь надо полировать ошибки и улучшать линии. В следующих постах такого основополагающего я не смогу рассказать, потому что уже всё рассказал, поэтому он будет посвящён неочевидным ошибкам, видосам, рассказу как я заколхозил датчики Холла на педали (а я заколхозил!) и скину уж названия серваков, на которых меня можно найти по вечерам (Дрифтовый, Тоге-гоночный, Суетно-Шашечный). Чао, амигос!
