В Корее состоялась первая в мире забастовка против внедрения гуманоидных роботов на производстве

Сотрудники Hyundai Motor в Южной Корее прибегли к частичной забастовке на фоне опасений за свое профессиональное будущее

Когда в начале года Hyundai Motor презентовала «Атласа» — своего нового человекоподобного робота, — тысячи сотрудников предприятия с тревогой наблюдали, как 188-сантиметровый механизм с поразительной пластикой движений дефилировал по сцене. Вердикт профсоюза был безапелляционным: никакой интеграции «Атласа» в производственный процесс без предварительного согласования с коллективом.

На этой неделе протестные настроения переросли в реальные действия: рабочие южнокорейских заводов Hyundai объявили частичную забастовку. Это беспрецедентный для автомобильной отрасли случай, когда остановка производства напрямую обусловлена внедрением гуманоидных технологий.

Производственная площадка в Ульсане сейчас напоминает зону протеста — повсюду видны плакаты с призывами к разработке защитных механизмов перед лицом новой технологической угрозы. По окончании текущей фазы стачки делегаты профсоюза определят дальнейшую стратегию борьбы, чтобы преодолеть затянувшийся кризис в переговорах касательно индексации зарплат, роли искусственного интеллекта и трансформации стандартов автомобилестроения.

Даже при отсутствии четких сроков развертывания роботов на конвейерах, позиция профсоюзного лидера Бюн Чжун-хвана остается твердой: «Мы обязаны действовать на опережение, чтобы гарантировать полную безопасность рабочих мест», — подчеркнул генеральный секретарь профсоюза.

Хотя автоматизация — от сварочных манипуляторов до систем покраски — давно стала обыденностью, появление полноценных двуногих роботов с анатомическим подобием человека на сборочных линиях до сих пор считалось экзотикой. Однако этот процесс стремительно набирает обороты.

Tesla планирует запустить производство своих Optimus к концу года, рассчитывая на их помощь в сборке электромобилей. Schaeffler уже применяет четырехпалых роботов в США, а Xiaomi активно тестирует гуманоидов на своих китайских заводах. BMW также делает ставку на прогресс, начав испытания робота «Aeon». В свою очередь, Mitsubishi Motors нацелена на массовый выпуск машин для сборки двигателей, а General Motors на заводе в Детройте предпочла дополнить штат «коботами» вместо части уволенных сотрудников.

Глава профсоюза UAW Шон Фэйн, представляющий интересы сотен тысяч рабочих в США и Канаде, охарактеризовал текущий этап как одну из самых фундаментальных технологических революций в истории. По его словам, общество должно контролировать технологии, а не слепо следовать за их развитием.

Конфронтация с прогрессом

Южная Корея закономерно стала эпицентром этой дискуссии. Страна удерживает лидерство по плотности роботизации производства — показатели здесь в шесть раз выше среднемировых. Несмотря на то что власти страны открыто поддерживают переход к высокотехнологичному производству, это лишь подстегнуло решимость 40-тысячного коллектива Hyundai.

Эксперты, в частности Карл Бенедикт Фрей из Оксфорда, внимательно следят за ситуацией в Hyundai, полагая, что именно здесь будет создана модель сосуществования людей и машин. «Hyundai превратилась в главный полигон для проверки того, способна ли рабочая сила противостоять столь масштабной роботизации», — отмечает он.

Когда-то гидравлический прототип Atlas от Boston Dynamics был лишь научным проектом для поисково-спасательных операций, но после того как Hyundai выкупила контрольный пакет акций компании в 2021 году, робота адаптировали под нужды конвейера. Январская презентация новой версии вызвала скачок котировок акций на 85%, однако внутри компании реакция была иной.

Квон Тэк-хун, ветеран производства, признается: «Это был настоящий шок. Многие из нас осознали, что индустриальная эра, где всё держалось на мастерстве рук, стремительно уходит в прошлое».

Переговорный процесс, стартовавший в мае, сопровождался шумными митингами, где рабочие требовали юридических гарантий занятости в условиях надвигающейся автоматизации. Руководство Hyundai, в свою очередь, заверяет, что стремится к компромиссу, учитывающему интересы обеих сторон.

Новые реалии

Хотя сроки появления роботов в самой Корее пока не обозначены, компания уже планирует внедрить их к 2028 году на американском заводе «Metaplant» в штате Джорджия. Согласно оценкам, один робот обходится примерно в 130 000 долларов и окупается за два года интенсивной эксплуатации.

В ответ профсоюз выдвинул жесткие условия: переход к фиксированной оплате труда для защиты от последствий сокращенного рабочего дня, повышение пенсионного возраста до 65 лет и справедливое распределение сверхприбылей, полученных от внедрения AI-технологий.

Текущая забастовка, при которой рабочие сократили смены на четыре часа, уже привела к недопроизводству 5 000 автомобилей и убыткам порядка 134 млн долларов. Если стороны не придут к согласию, профсоюз готов ужесточить протест. Тем временем Hyundai продолжает инвестировать в будущее, выкупив оставшуюся долю в Boston Dynamics.

Эксперты призывают не поддаваться панике, отмечая, что реальные возможности роботов пока не достигли того уровня, чтобы полностью исключить человека из сложных производственных циклов. Сюзанна Биеллер из Международной федерации робототехники подчеркивает, что эффектные демонстрационные модели зачастую сильно отличаются от реальных «рабочих лошадок», и кейс Hyundai станет важным опытом для всей индустрии.

Источник