Миссия «Артемида-2» запомнилась публике не только потрясающими кадрами, рекордной дальностью полета и обнаружением новых кратеров, но и курьезным инцидентом с бортовым туалетом.
Согласно инженерному замыслу, жидкие отходы должны были сбрасываться в открытый космос, однако система засорилась. Поначалу специалисты предположили, что жидкость просто замерзла, но даже переориентация аппарата по отношению к Солнцу и прогрев проблемного узла помогли лишь частично (подробности и видео инцидента можно найти в этой публикации на SE7ENе). Пока инженеры NASA работают над тем, чтобы исключить подобные сбои в будущем, эта история невольно напоминает о судьбе немецкой подводной лодки U-1206: тогда поломка гальюна привела к затоплению субмарины и пленению практически всего экипажа.
Подлодка U-1206 относилась к типу VIIC. В годы войны Германия выпустила около шестисот подобных единиц, которые составляли костяк подводного флота в Атлантике. Субмарина была компактной: при длине около 67 метров и водоизмещении менее 770 тонн на борту размещалось около полусотни человек.
В условиях предельной тесноты и нагромождения механизмов места катастрофически не хватало: моряки делили спальные места посменно, запасные торпеды хранились прямо под настилами, а на весь экипаж приходился всего один санузел (второй был заблокирован ящиками с провизией и использовался по назначению лишь под конец похода).
Ради экономии внутреннего пространства о полноценных резервуарах для отходов речи не шло. На ранних моделях использовались гальюны, пригодные только для малых глубин, а при погружении экипажу приходилось обходиться ведрами, что в сочетании с плохой вентиляцией создавало специфическую атмосферу. Опорожняли их уже после всплытия.
Однако на поздних модификациях VII-го типа начали внедрять экспериментальные системы глубоководного слива. Их эксплуатация требовала строгого соблюдения последовательности действий при работе с клапанами, поэтому на борту даже выделяли специально обученного члена экипажа (так называемого «троссмена»), который следил за исправностью системы и инструктировал остальных.
U-1206 вошла в строй 16 марта 1944 года, изначально выполняя учебные задачи. По мере ухудшения обстановки на фронте лодку решили перевести в разряд боевых единиц под командованием 27-летнего капитан-лейтенанта Карла-Адольфа Шлитта. В начале апреля 1945 года субмарина отправилась к берегам Шотландии в свой дебютный боевой поход.
Уже тогда силовая установка работала со сбоями, а зарядка аккумуляторов через шноркель была неполной, что вынуждало команду постоянно заниматься починкой и экономить ресурс батарей. 13 апреля, после обнаружения очередных неполадок, командир отдал приказ погрузиться на глубину 60 метров для проведения ремонтных работ.
На следующий день, столкнувшись с неисправностью в работе гальюна, капитан не стал отвлекать профильного специалиста, занятого починкой двигателей, и доверил дело матросу-мотористу. Тот не обладал достаточным опытом в обращении со сложным механизмом.
Система действительно была избыточно усложненной: отходы попадали в шлюзовую камеру, после чего следовало перекрыть внутренний вентиль, подать сжатый воздух и лишь затем открыть внешний клапан. После выброса процесс повторялся в обратном порядке. Инструкция по эксплуатации даже была закреплена на стене туалета.
Матрос, проигнорировав (или не успев изучить) предписания, открыл внешний клапан при уже открытом внутреннем. Как сообщает Википедия:
«Под напором забортной воды и сжатого воздуха содержимое туалета хлынуло обратно в отсек, накрыв обоих моряков. Вскоре из унитаза ударил мощный столб воды. Попытка подоспевшего инженера-механика добраться до управляющих клапанов успехом не увенчалась из-за сильного напора.»
Чтобы сбросить давление, лодку подняли на перископную глубину. Потоки воды удалось остановить, но жидкость уже успела просочиться в аккумуляторный отсек, расположенный прямо под туалетом. Контакт соленой воды с батареями спровоцировал выделение едкого хлора.
Команде пришлось экстренно всплывать и открывать люки для проветривания. В этот момент лодку обнаружили британские пилоты. Хотя прямых попаданий не было, близкие разрывы авиабомб нанесли корпусу критические повреждения. Шлитт приказал покинуть судно и затопить его, после чего весь экипаж был взят в плен подошедшим миноносцем союзников.
В ходе инцидента четверо моряков погибли (один скончался от болезни, трое утонули при эвакуации). Учитывая, что война подходила к концу, большинство членов экипажа провели в плену недолго. Согласно статистике, потери немецких подводников были крайне высокими, поэтому судьбу команды U-1206 можно считать относительно удачной.
Карл-Адольф Шлитт пробыл в плену почти три года и вернулся в Германию в 1948 году. В дальнейшем он изучал право в Кильском университете, работал в администрации округа Ольденбург, а затем занимал пост референта по вопросам гражданской обороны в МВД. К службе на флоте он больше не возвращался.
Заключение
Возвращаясь к началу статьи: инцидент на «Артемиде-2» и катастрофа U-1206 разделены восемью десятилетиями технологического прогресса, но имеют общую природу — это проблемы, возникшие из-за сложности экспериментальных систем, эксплуатируемых в экстремальных условиях.
Специалисты NASA оперативно справились с задачей, но сам факт того, что в 2026 году космические новости всё еще могут быть связаны с «туалетным вопросом», наглядно показывает, что некоторые инженерные вызовы остаются актуальными спустя поколения.
Размещайте облачную инфраструктуру и масштабируйте сервисы с надежным облачным провайдером Beget.
Эксклюзивно для читателей SE7ENа мы даем бонус 10% при первом пополнении.
