Snowrunner: Imandra, начало путешествия

Имандра – новая карта Кольского Полуострова из DLC к игре Snowrunner. Я добрался до неё далеко не сразу, да и проходить как следует я её пока не стал. Моя история с Имандрой следующая: я люблю испытывать игровые грузовики, проверять их способности. Когда впервые был представлен Ford F750 на первой карте Кольского Полуострова, я его испытал, но он мне не понравился, так как был очень уж медленным и скучным. Однако уже после выхода Имандры я узнал, что где-то на этой карте валяется самый крутой двигатель для F750, который придаёт ему невероятную мощность и проходимость. Естественно, мне стало интересно, я решил отправиться в Имандру за этим самым двигателем.

Я обычно не гонюсь за какими-то новыми грузовиками или новыми апгрейдами в игре, а прохожу все постепенно, поэтому такая экспедиция оказалась для меня довольно необычной. Раз экспедиция такая необычная, подумал я, то и состав этой экспедиции должен быть необычным, правильно? Недолго думая, я решил испытать автомобили, которые я ещё не пробовал. Совершенно незнакомые, почти в стандартной комплектации, почти неизвестные. Если вы читали мою серию постов про грузовики и хотя бы поверхностно знакомы с их ассортиментом в игре, то понимаете, что осталось буквально несколько не испытанных мной.

Некоторые, как Тайга, БТР или маленький скаут Туз, я ещё не открыл, потому что не был на Таймыре, поэтому выбор кандидатов для экспедиции был невелик. Недолго думая, я купил сразу три грузовика Voron (деньги после продажи Pacific P16 и других неиспользуемых мной машин позволяют), Буханку, Ниву. Чуть погодя я подумал, что негоже пускать эту компанию без поддержки, мало ли что может приключиться в новом регионе, к тому же там нет гаража, ну я и пригнал кран на базе пятиосного Азова, а также два других моих Азова – с ремонтным модулем и с топливной цистерной.

Грузовики Voron я оборудовал по последнему слову техники, доступному мне на данный момент, а это значит:

– Стандартный заводской двигатель;

– Стандартная заводская подвеска;

– Самые большие из доступных шины с цепями, но только одиночные, только хардкор, никаких спаек;

Бортовой кузов, хотя сперва была просто грузовая платформа, но об этом позже;

Раскраска и аксессуары по моим личным предпочтениям.

Буханку я оборудовал по тому же принципу: стандартный двигатель, стандартная подвеска, самые большие шины с цепями, багажник на крышу, синий цвет. Почему синий цвет? Отвечу картинкой.

По тому же принципу была оборудована Нива. Только к ней в комплект я взял ещё разведывательный прицеп, потому что полагал, что он пригодится. Это выглядело смешно. Прицеп раза в два больше Нивы, со стандартным двигателем она его еле тащит.

Логичнее было бы прицепить прицеп к Буханке, безусловно, я бы так и сделал, если бы только мог. Небольшая проблема была в том, что на Буханке я выехал гораздо раньше, успел проехать почти всю карту, но вот незадача, застрял в глубоком снегу около деревни “Нижняя Шпонка” неподалёку от тоннеля на Имандру.

Здесь начинается основной рассказ. Сначала я поделюсь историей о том, как я поехал на Имандру, то есть по сути – это только Ковдозеро, но для погружения и правильного настроя это просто необходимо.

Сбор экспедиции

В Имандре нет гаража, его нужно открывать, ближайший гараж в Ковдозере, а тоннель в противоположном от гаража конце карты. Поэтому, как я уже сказал, сперва я решил собрать всех участников экспедиции неподалёку от тоннеля, чтобы устроить живописную фотосессию. Только поехал я совсем не прямо и не по одному-единственному пути, почти каждый грузовик шёл своей дорогой. Первой шла Буханка, тогда у меня ещё не было чёткого плана, я просто решил покататься по Ковдозеру, узнать Буханку поближе, просто неспешно покататься в своё удовольствие. В процессе я забрался в глубокий сугроб, из которого я не смог вылезти своими силами, пришлось брать что-то ещё.

Я взял Ниву с разведывательным прицепом, поехал самым безобидным путём – по льду, по основным дорогам, понимая, что её очень тяжело, если она ещё на старте буксует. Естественно, не доезжая немного до Буханки нива застряла и отказывалась ехать дальше. Не беда, подумал я, и решил пересесть в грузовики Voron.

Спасение буханки

Так началась операция “Спасение буханки”. Я решил вытащить буханку из сугроба при помощи одного из Воронов. Оборудовал грузовики по спецификации выше, поставив на каждый мою любимую грузовую платформу, отправился в путь. Проехал половину пути, но тут у меня родилась невероятная мысль: у меня есть Буханка, есть Нива, есть разведывательный прицеп, есть три грузовика. Три грузовика отлично поместят в себя прицеп и два скаута, особенно если каждый оснастить бортовым кузовом. Так было решено забыть про платформу и поставить кузова, хоть они и выглядят не очень.

Разумеется, все три грузовика я тоже хотел испытать сперва. Зачем ехать по ровной дороге, когда можно отправиться в путь по ущельям и скалистым островам? Это же увлекательнейшее занятие!

Первым отправился Voron AE. По-нашему – это Урал, один из старых советских. Я его выкрасил в жёлто-оранжевый цвет, когда я перебирал разные цвета, я увидел этот и мгновенно понял, что именно такой мне и нужен, потому что это один-в-один расцветка аварийной службы и это прекрасно!

Я решил отправить его прямо вверх по скале, через небольшой проём, но немного подумав, решил поступить интереснее, проехать к этому проёму по скалам. И тут я удивился в первый раз. По скалам этот грузовик едет как так и надо, как будто всегда это делал. Прирождённый скалолаз!

Вы когда-нибудь смотрели шоу Dirt Every Day или Roadkill? Этот грузовик вызывает у меня примерно те же впечатления, что и эти шоу, когда DED развлекаются, загоняя автомобили на скалы и называют это спортом – Rock crawling. Roadkill будет позже, на Имандре.

Следом за первым Вороном по островам пошли другие два – Voron D и Voron Grad. Тот, который град меня впечатлял не очень, потому что у него полный привод работает только при включении, блокировка дифференциала только на низкой передаче, у двух других всё это постоянно включено по умолчанию. Но, раз я решил отправить всех троих, то уж, что есть, то есть.

Ворон спасет Ворона, спасающего третьего Ворона

Так вот, каждый следующий Ворон я не просто так отправлял, я отправлял их на спасение предыдущего. Voron D должен был вытащить Voron AE из тонкого льда, который провалился, пленив грузовик в объятиях стужи. Только вот я как-то криво спустился со скалы на Voron D, опрокинулся, лёг на бок и остался лежать, пока я не приехал на третьем Вороне, чтобы спасти второй. Я максимально осторожно спустился, выехал чуть вперёд, и потом осторожно перевернул грузовик обратно на колёса, после чего они вместе спасли третьего из объятий льда.

Это было весело.

Подъезд к Ниве

Дальше все трое по очереди поехали к Ниве, чтобы погрузить её, прицеп, а дальше доехать уже до Буханки.

Каждый ехал своей дорогой, но у каждого она была непростая. Один ехал по скалам, другой по скалам и через леса, третий по покрытой льдом глубокой грязи.

В итоге все трое стояли у Нивы, но была небольшая загвоздка – а чем грузить? Понятное дело, что краном на базе пятиосного Азова, но ведь он сам себя не пригонит. В общем, пригнал я ещё кран, потом пригнал заправщик, погрузил, закрепил, отправился дальше. Пустым остался только Voron D, который было решено отправить забирать Буханку.

Большая часть пути к Буханке не составила особых сложностей, я просто подъехал поближе и уже было намеревался подъехать вплотную, но тут оказался глубочайший сугроб, через который я всё равно намеревался продраться. Продирание через пять метров сугроба заняло у меня около получаса, грузовик ехал буквально по сантиметру в минуту, но я всё равно смог подойти максимально вплотную, оставалось дождаться крана…

Да прибудет кран!

Зачем ехать испытанным путём, когда карта показывает срезку – девиз, которым я руководствовался, когда отправлял кран по узкой скалистой тропке около широкого поворота, где стояла Нива. Сперва, конечно же, нужно было заправить грузовик, который так старался пробиться сквозь снег, поэтому перед краном я пустил ещё и заправщик на базе четырёхосного прожорливого Азова. Что может пойти не так? Да ничего особенного, всё как обычно – Азов переворачивается, я поднимаю его краном в течение двадцати минут, едем дальше, снова переворот, снова на колёса, едем дальше, видим классное ущелье.

Какое классное ущелье, подумал я, надо попытаться сыграть в игру “поднимись без лебёдки”. Сказано – сделано. Через минуту мой четырёхосный Азов с полной цистерной на 1800 литров за кабиной уже карабкается вверх. Сначала ничего не получается, я просто превращаю грязь со снегом в чёрное месиво, я сдаюсь…

…и притаскиваю кран, который тут неподалёку на случай очередного опрокидывания.

Краном аккуратно подталкиваю заправщик за цистерну сзади, заправщик немного смещается и становится нужное мне положение – смотрит прямо вверх, на обледеневшую скалу. Быстренько глушу кран, перепрыгиваю в заправщик, педаль в пол и вот я уже поднялся почти до самого верха, но не получается преодолеть последний рубеж, не поворачивает.

Снова в кран, снова подталкиваю, снова заправщик чуть-чуть двигается, но в любом случае, теперь он вниз уже не сползёт, поэтому опять сажусь в заправщик. Низкую передачу (так он лучше заползает), газ, подъём вверх, и я у самого последнего ущелья. Приходится несколько раз спуститься обратно, немного повернуть, немного подтолкнуть, но я всё-таки в конце-концов поднимаюсь и прохожу это самое узкое место. Здесь скалы стоят настолько близко, что кабина огромного грузовика еле пролезает. Я хотел ещё протолкнуть кран в это же ущелье, но поднявшись до самого верха, понял, что опоры крана помешают, и ничего всё равно не получится. В игре наступает глубокая ночь.

Принимаю решение спустить кран со склона, там у его основания есть небольшое пространство между деревом и скалой, как раз хватит для крана. Немного мучений при спуске, приходится искать правильный угол поворота, но я всё же разворачиваю кран, пропихиваю его между деревом и скалой, еду по просторной целине с небольшими кочками, еду, горя не знаю. И тут на пути возникает ледяная лужа. Опытный водитель уже должен научится распознавать такие ловушки, если он провёл хотя бы пару часов на Кольском, и я, конечно же, распознаю. Но дух авантюризма силён во мне (особенно после успешного штурма склона)! Я бросаюсь в эту ледяную лужу со всей прытью, доступной пятиосному грузовику с краном, лёд трещит, ломается, через несколько секунд по краям лужи торчат обломки льдин, а под колёсами чёрное месиво. Мда. Не получилось. Конечно, поблизости есть достаточное количество деревьев, чтобы использовать лебёдку, так что вытащить себя не проблема. Но это было бы слишком просто, а что нам – электрикам трудности, я не ищу лёгких путей!

Поблизости имеется Voron AE, он, конечно, гружёный разведывательным прицепом, но чтобы вытащить кран этого хватит. Без труда, можно сказать, в один скачёк преодолевает Ворон расстояние до крана, вытаскивает, все довольны, глушу один, глушу второй, пересаживаюсь в цистерну, стоящую на утёсе.

Спасение цистерны

Буквально через несколько метров от ущелья Азов с цистерной переворачивается на бок, я ещё пытаюсь как-то его выровнять, пока двигатель не заглох, сдаю назад, чуть поворачиваю, немного газу, и так его и эдак, но тут он окончательно заваливается и глохнет. Вот незадача!

Ладно, невелика беда, тащу Voron AE осторожно по склону поближе к Азову, чтобы попытаться его оттуда выудить, что-то даже получается. Получается, но слабо, решаю по тому же утёсу провести не много не мало – десятиколёсный кран. А чего мелочиться-то?!

Кран неплохо справляется с утёсом, я подхожу вплотную к Азову с цистерной, дёргаю его и так и сяк, пока он не сползает прямо ко мне, сдаю назад, но нет, не судьба, кран падает с утёса в молодой лес. Ладно, кран упал, но цистерну-то я спасти ещё могу! Беру Voron AE, тащу им цистерну, попутно офигеваю от мощности – тащить Азов с почти полной цистерной да ещё лежащий на боку. Чудеса. В общем, вытаскиваю Азов ещё ближе, потом ещё чуть-чуть, пока он не падает рядом с Азовом-краном. О да, прекрасно.

Тут уже ничего не остаётся, кроме как эвакуировать оба грузовика в гараж. Так и поступаю. Только вот в порыве авантюризма не сделал скринов, а так хотел похвастаться достижением – затащил тушу Азова 5319 в такое ущелье. Приходится повторять затею заново, но уже не так искренне.

В этот раз ставлю цистерну на утёс в стиле Короля Льва. В темноте объезжаю скалу, становлюсь так, чтобы было видно утёс, Азов-кран, Азов-цистерну и северное сияние. Какие красивые световые эффекты в этой игре всё-таки! А это же всего лишь симулятор грязи и грузовиков! Красота!

Во второй раз Азов снова заваливается, но в другой стороне. Пытаюсь пригнать кран с другой стороны, там есть обещающий склон с канавой, но пять осей никак не хотят затаскивать кран в гору. Забиваю на самостоятельность, привожу Voron AE, пропускаю вперёд, чтобы он тащил кран, но и это не помогает. Еду заправиться от лежачей цистерны, пытаюсь его опрокинуть обратно всеми силами, но не получается ничего. В попытках потратил ещё один бак на Вороне, снова заправляюсь, эвакуирую Азов. Ох, опять его через всю карту тащить.

Погрузка буханки

Боюсь, все читатели уже забыли, зачем была затеяна вся эта авантюра. Напоминаю, я собирался на Имандру, но буханка застряла, нужно её погрузить, я пригнал кран, пригнал заправщик, пригнал три грузовика, в которые я погрузил Ниву, разведывательный прицеп, а в третий должна пойти буханка, но буханку нужно выудить из сугроба.

Вот, наконец, я собрал и кран, и Voron D, и буханку в одном месте. Можно грузить!Так забавно, кран поднимает буханку как пёрышко – с легкостью и без какого-либо напряга. Точнее, напряг есть, но небольшой – кран немного сносит, но не беда, потом поправим. Буханку приходится переставлять, от неё остаются такие смешные следы в сугробах, сразу видно – снега здесь много.

Буханка погружена! Теперь нужно выехать из сугроба. Сам по себе Voron D не хочет выезжать из сугроба, приходится вытаскивать его другим Вороном, но это нетрудно.

Внезапно выясняю, что кран тоже застрял в снегу и не может выехать. Немного лебёдки, кажется, выравнивают его, но на самом краю сугроба, прямо у дороги, он опять замирает. Ну что за беда! Voron AE спешит на помощь, вытаскивает, я выстраиваю всех кандидатов на фотосессию перед экспедицией. Ну знаете, как перед Перевалом Дятлова, на память, только, надеюсь, обойдётся без жертв.

Я привёз не только Азов-заправщик, но ещё и ремонтный Азов. Мало ли, что случится на карте. К отправлению готов, завожу двигатели и по одному отправляю грузовики в тоннель, вперёд к неизвестности!

На этом заканчивается первая часть, следующая уже будет про саму Имандру, обещаю 🙂

 

Источник

Читайте также

Меню