Под угрозой срыва: сертификация Boeing 777-9 столкнулась с проблемами двигателей и забастовкой

Программа Boeing 777X столкнулась с риском очередных переносов. Срок действия трудовых договоров порядка 17 тысяч инженеров и профильных специалистов, представляющих профсоюз SPEEA, истекает 6 октября. Если стороны не придут к компромиссу, персонал может объявить стачку, что приведет к фактической заморозке сертификационных испытаний самолетов семейств 777.

Первая попытка заключить сделку в августе потерпела неудачу: инициативу корпорации отвергли 64% инженеров и 72% технических работников. При этом подавляющее большинство — около 88% инженеров и почти 90% техников — делегировали профсоюзу полномочия на организацию забастовки.

11 сентября переговорщики выработали новый проект соглашения. Руководство Boeing гарантирует индексацию окладов на 10% с 2 октября после ратификации документа, а также еще на 4% в марте 2027 года. В период с 2028 по 2030 год рост доходов продолжится за счет специализированных зарплатных фондов.

Руководство SPEEA настоятельно советует членам профсоюза принять эти условия. Голосование продлится с 24 сентября по 1 октября. Если большинство выскажется против, стачка начнется сразу по истечении текущего контракта — 6 октября.

Генеральный директор Boeing Келли Ортберг уже обнародовал мрачный прогноз. По его оценке, в отсутствие инженерного состава процесс сертификации 777 замрет на весь период протестов. Трудовой кризис способен затронуть и сборочные линии: хотя компания намерена продолжать выпуск 737, удержать целевые темпы сборки вряд ли удастся.

Возможная забастовка крайне не вовремя бьет по программе 777X. Сертификация флагманского 777-9, график которой уже неоднократно сдвигался, натолкнулась на новые технические трудности с силовыми установками GE9X. Федеральное авиационное управление США пока не дало добро на тестовые полеты по стандартам ETOPS, которые завершают сертификационный цикл двухмоторных лайнеров. Данные испытания регламентируют дальность полета воздушного судна от ближайших резервных аэродромов и утверждают возможные маршруты. Причиной заминки стали требования к износостойкости уплотняющего элемента между передним и задним сегментами двигателя GE9X. Компания GE Aerospace уже спроектировала усовершенствованную деталь, однако ее официальная сертификация еще не завершена. Разработчики мотора настаивают, что эксплуатация текущей версии уплотнителя абсолютно безопасна в рамках нынешней программы тестов.

Любые задержки крайне болезненны для авиагиганта на фоне колоссального портфеля заказов. По июльской статистике, на семейство 777X оформлено примерно 650 твердых заявок, включая 526 единиц базового 777-9, 35 лайнеров 777-8 и 85 грузовых модификаций 777-8F. Кроме того, в июле стало известно о контракте еще на пять самолетов 777-8F в интересах MSC Air Cargo.

Крупнейшим клиентом программы остается перевозчик Emirates, заказавший 270 лайнеров. Авиакомпания неоднократно жестко критиковала Boeing за многолетние срывы сроков поставок. Теперь судьба дальнейшего расписания 777X зависит не только от решения инженерных проблем и одобрения регуляторов, но и от итогов волеизъявления сотрудников американской корпорации.