Новые проблемы с Boeing 787 Dreamliner: авиарегулятор США требует проверить крылья на прочность

Федеральное авиационное управление США (FAA) утвердило окончательную директиву по летной годности AD 2026-17-02. Документ предписывает провести обязательный контроль лайнеров Boeing 787 Dreamliner на предмет усталостных микротрещин в критически важном узле сопряжения крыла с фюзеляжем. Новое предписание распространяется на определенные экземпляры всех трех модификаций семейства — 787-8, 787-9 и 787-10. Требования обретут законную силу 1 октября 2026 года и, согласно расчетам ведомства, затронут 17 воздушных судов американского реестра.

Поводом для масштабных проверок послужили технологические несоответствия, выявленные специалистами Boeing в районе нижних стыковых накладок по бокам фюзеляжа. В ходе заводского расследования выяснилось, что при сборке зазоры под компенсационными прокладками на ряде участков выходили за пределы допустимых значений.

Ситуацию осложнило избыточное механическое усилие при стягивании деталей на сборочной линии. Подобный монтаж спровоцировал появление зон повышенного внутреннего напряжения, способствующих зарождению и развитию усталостных трещин в процессе реальных полетов.

Регулятор классифицирует выявленную проблему как фактор серьезного риска. Не обнаруженные вовремя трещины имеют свойство прогрессировать, постепенно снижая общую несущую способность планера. В критической ситуации деградация структуры может привести к тому, что крыло утратит способность выдерживать предусмотренные сертификацией предельные расчетные нагрузки.

Авиаперевозчикам предстоит внедрить регламент регулярных процедур неразрушающего контроля. С учетом специфики конкретной модификации лайнера директива требует проведения ультразвуковой дефектоскопии стыковых накладок и сопряженных силовых компонентов, включая фитинги переднего и заднего лонжеронов, нижние пояса и зоны поддомкрачивания. Предусмотрен также углубленный визуальный осмотр, а при обнаружении повреждений авиакомпании обязаны провести сертифицированный ремонт.

О наличии конструктивного дефекта было известно задолго до выхода директивы: Boeing проинформировал отрасль сервисным бюллетенем еще в августе 2025 года. В марте 2026-го FAA инициировало процедуру перевода этих рекомендаций в ранг обязательных правил. Пройдя регламентный этап публичных обсуждений, документ был официально принят регулятором в финальной редакции.

Источник: iXBT