NASA и Boeing провели испытания адаптивного крыла для создания экономичных самолетов

Специалисты NASA и корпорации Boeing завершили цикл аэродинамических испытаний прототипа удлинённого крыла, призванного радикально повысить топливную эффективность перспективных авиалайнеров. Ключевая сложность внедрения подобных конструкций заключается в их повышенной гибкости: из-за большой длины крылья сильнее подвержены вибрациям и изгибам, что требует инновационных инженерных решений.

Дженнифер Пинкертон, ведущий инженер Исследовательского центра NASA имени Лэнгли, пояснила, что консоли увеличенного размаха крайне чувствительны к турбулентности и резким маневрам. Это провоцирует возникновение опасных резонансных колебаний, которые без надлежащего контроля могут привести к структурному разрушению самолёта.

Для нейтрализации негативного влияния воздушных потоков, оптимизации нагрузок при поворотах и борьбы с эффектом флаттера эксперты протестировали четырёхметровую модель крыла в уникальной аэродинамической трубе центра Лэнгли. Данный испытательный комплекс с рабочей зоной 4,8 на 4,8 метра уже более шести десятилетий является ключевой площадкой для проектирования гражданских и военных воздушных судов.

Опытный образец, спроектированный компанией NextGen Aeronautics, был оснащён десятью подвижными секциями, расположенными вдоль задней кромки. Регулируя положение этих элементов в реальном времени, исследователи научились управлять воздушным потоком и эффективно гасить силы, вызывающие тряску. Интегрированные в модель датчики обеспечили высокоточный мониторинг распределения нагрузок и ответной реакции конструкции.

Стартовый этап программы, реализованный в 2024 году, позволил собрать базовый массив данных для верификации цифровых моделей NASA. В ходе второй фазы, завершившейся в уходящем году, применялись новые конфигурации управляющих панелей. Наиболее значимый прогресс был зафиксирован в области стабилизации крыла при воздействии сильных порывов ветра.

Представитель NASA Патрик Хини акцентировал внимание на технологической сложности проекта: если в предыдущих версиях использовались лишь две управляющие поверхности, то актуальная модель задействует сразу десять независимых сегментов.

В настоящее время аналитики NASA и Boeing систематизируют полученные сведения, чтобы представить их широкому авиационному сообществу. Эти изыскания станут фундаментом для разработки самолётов следующего поколения, сочетающих в себе беспрецедентную экономичность и конструктивную надежность.

Источник: iXBT