Многоразовые ступени ракет позволяют сэкономить 92,3% затрат к 10-му запуску — исследование Axis Intelligence Research

К концу первого квартала 2026 года рекордсмен среди ускорителей Falcon 9 успел выполнить 34 успешные миссии. Эти сведения были раскрыты SpaceX в форме S-1, направленной в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC) 20 мая 2026 года. Из документа также следует, что свыше 540 из 650 проведенных орбитальных стартов пришлись на повторно эксплуатируемые носители семейства Falcon, составив как минимум 83,1% от всей пусковой программы.

Хотя в профильных медиа позже появились данные о преодолении рубежа в 36 стартов для отдельного бустера и о планах довести ресурс конструкции до 40 полетов, официального подтверждения в первоисточниках SpaceX эти цифры еще не получили. В связи с этим в оценках агентства Axis Intelligence Research подтвержденным потолком признаются 34 старта, тогда как показатель в 40 миссий рассматривается в качестве проектного ориентира.

Ключевой фокус исследования смещен с погони за рекордами на реальный экономический эффект многоразовости. При однократном применении ускорителя вся себестоимость его выпуска закладывается в единственный запуск. Два старта делят производственные расходы пополам, десять распределяют их до 10% на миссию, а двадцать циклов снижают эту долю до 5%.

Аналитики Axis Intelligence Research ввели термин Booster Flight Amortization (BFA), отражающий долю производственных затрат на ступень в пересчете на один полет в зависимости от общего налета. Если ориентироваться на жизненный цикл в 40 миссий, то колоссальные 92,3% совокупного финансового эффекта от амортизации достигаются уже к десятому старту. Оставшиеся 30 пусков (с 11-го по 40-й) обеспечивают лишь скромные 7,7% дальнейшей экономии.

Предельная выгода от каждого последующего старта угасает экспоненциально. Второй запуск сразу же срезает амортизационную нагрузку на 50 процентных пунктов, тогда как шаг с 35-й миссии на 36-ю дает выигрыш всего в 0,079 п. п. Согласно аналитическим расчетам, результативность самого первого повторного применения превосходит экономический эффект 36-го старта приблизительно в 630 раз.

Подобная математика не обесценивает глубокую многоразовость после десятого полета. Способность эксплуатировать бустер по 30–40 раз избавляет от необходимости постоянно собирать новые ступени, разгружает производственные линии и позволяет радикально нарастить общую частоту стартов. Однако ожидать от поздних миссий соизмеримого уменьшения доли исходной себестоимости уже не приходится.

Следует подчеркнуть, что метрика BFA изолированно оценивает лишь сборку первой ступени. За ее рамками остаются межполетное обслуживание, фонд оплаты труда, содержание морского флота и посадочных платформ, одноразовые вторые ступени, компоненты топлива, страховые премии и аренда космодромов. В силу этого показатель BFA не равен полной себестоимости и не сопоставим с коммерческим прайс-листом для клиентов.

В глобальном масштабе усредненная стоимость выведения 1 кг полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту упала с $87 023 в 1960 году до $3868 к 2025 году (в ценах 2024 года). При этом расчеты NASA для Falcon 9, опирающиеся на заявленные тарифы и грузоподъемность, указывали на планку в $2720 за килограмм. Прямое сравнение этих цифр некорректно: $3868 отражает средний срез по всей мировой пусковой индустрии, тогда как $2720 — модельный показатель конкретного носителя.

Исследование демонстрирует, что удешевление космических перевозок обусловлено не только эволюцией самих ракетных комплексов. Совокупный темп удешевления составляет порядка 21,2% при каждом удвоении суммарной орбитальной массы. Непосредственно на техническую модернизацию существующих линеек приходится лишь около 6%, тогда как основной драйвер снижения цен — миграция грузопотока на более доступные и экономичные носители.

По данным Axis Intelligence Research, внутрисерийная оптимизация формирует лишь 28,3% общего прогресса, в то время как 71,7% обеспечивается перераспределением заказов. Именно поэтому низкие расценки Falcon 9 не транслируются мгновенно в общемировое удешевление: весомая доля полезных нагрузок по-прежнему стартует на альтернативных ракетах из-за требований национальных регуляторов, государственных программ или специфики жестких контрактов.

В течение 2025 финансового года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) санкционировало 204 коммерческие операции (195 стартов и 9 возвращений), а к 2036 году регулятор прогнозирует рост активности до 282–507 миссий в год. Пусковая динамика лимитируется не только ресурсом ступеней: решающую роль играют темпы их межполетной подготовки, заводские мощности, пропускная способность стартовых столов и оперативность расследования нештатных ситуаций.

Конкурирующие проекты многоразовых систем продвигаются с переменным успехом. Компания Rocket Lab разрабатывает носитель среднего класса Neutron грузоподъемностью около 13 тонн на НОО с изначально заложенной рекуперацией ступени, параллельно рассматривая возвращение легкой Electron как перспективный эксперимент. Китайский разработчик LandSpace декларирует для метановой Zhuque-3 ресурс от 20 миссий, однако в дебютном старте 3 декабря 2025 года ступень потерпела крушение при посадке из-за аномального горения в двигательной установке.

Источник: iXBT