Китай запустил масштабное импортозамещение для лайнера COMAC C919 — конкурента Boeing 737 и Airbus A320

КНР последовательно снижает зависимость своего флагманского лайнера COMAC C919 от зарубежных комплектующих. Процесс охватывает не только ключевые узлы вроде силовой установки или бортовой электроники, но и критически важные расходные материалы. В Поднебесной активно создают отечественные эластомеры, герметизирующие составы, лакокрасочную продукцию, элементы крепежа и профильную сервисную автохимию для воздушных судов.

По словам главного инженера Пекинского института авиационных материалов (структура корпорации AECC) Чжан Сяоянь, озвученным на отраслевой конференции в Гуанчжоу, стратегическая цель инициативы — защитить национальный авиапром от внешних цепочек снабжения и минимизировать геополитические риски.

Ряд локализованных материалов уже тестируется непосредственно на бортах C919, тогда как другие образцы проходят предварительную оценку специалистами корпорации COMAC. Быстрого замещения зарубежных аналогов не предвидится: любой авиационный компонент обязан подтвердить абсолютную безопасность и надежность через многоэтапную сертификацию.

Среди успешных кейсов импортонезависимости — политиоэфирный герметик HM1176 собственной разработки. С 2025 года он интегрируется в производственный цикл лайнера C919 и задействуется при создании перспективного двигателя CJ-1000, обеспечивая надежную антикоррозийную обработку и герметизацию узлов планера.

Двигатель CJ-1000 призван заменить турбовентиляторный LEAP-1C производства совместного франко-американского предприятия CFM International (GE Aerospace и Safran). На текущий момент именно LEAP-1C служит безальтернативным мотором для серийно выпускаемых C919.

Впрочем, в ряде других направлений привязка к поставщикам из ЕС и США остается сильной. Оттуда поступают функциональные композиты, защитные составы и технологическая химия. В пуле ключевых контрагентов COMAC до сих пор числится американская PPG Industries, обеспечивающая поставки авиаэмалей, герметиков и остекления кабины экипажа.

В руководстве AECC констатируют: продукция зарубежных брендов пока выигрывает за счет многолетнего опыта применения и накопленной статистики отказоустойчивости. Порой даже регламентное обслуживание силовых агрегатов невозможно провести без импортных моющих и очищающих жидкостей.

Решать проблему нехватки технологий планируется в том числе путем трансфера наработок из военного сектора. Специальные клеевые смеси, антикоррозийные грунты и химсоставы, созданные для боевой авиации, адаптируют под стандарты гражданского сегмента. Данные материалы планируют использовать не только на C919, но и на будущем широкофюзеляжном лайнере C929.

Вместе с тем в COMAC акцентируют внимание на том, что интеграция национальных компонентов не должна сорвать процесс сертификации лайнера европейскими авиавластями. Локальные решения позиционируются как параллельные каналы поставок, призванные обеспечить гибкость, а не как резкий и тотальный отказ от проверенных мировых брендов.

Этим летом пилоты Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) завершили в Шанхае очередной раунд испытательных полетов на C919. Получение сертификата типа от европейского регулятора требует времени: ведомству предстоит провести глубокий анализ собранных данных и серию дополнительных технических экспертиз.

Опыт международного признания у китайских разработчиков уже имеется. Так, специализированные уплотнительные элементы местного производства ранее были официально валидированы концерном Airbus для установки на двигатели авиалайнеров A330, летающих в китайском авиапарке.

Источник: iXBT