Как сбор данных об автомобильном трафике способствует анализу пандемии

Tom, но без Jerry

Каждый год в течение последних 10 лет TomTom публикует анализ транспортного трафика (с анализом за 2020 год можно ознакомиться по этой ссылке.) TomTom — это компания, поставщик устройств для автомобильной и персональной GPS-навигации. Также она предоставляет различные карты местности и данные о трафике навигационным устройствам, автопроизводителям и приложениям по всему миру.

Этот анализ включает в себя индекс загруженности дорог, созданный на основе данных, анонимно собранных у 600 миллионов водителей в 416 городах по всему миру и обработанных с помощью собственных алгоритмов компании. Их алгоритмы определяют маршруты и рассчитывают как оптимальное(без задержек во время движения), так и среднее время в пути. Результат выражается в процентах, то есть сколько дополнительного времени в среднем потребовалось для поездки в конкретный город в течение определенного периода времени по сравнению с тем, сколько времени потребуется, чтобы проехать по этому маршруту без каких-либо задержек во время  движения.

Индекс загруженности

Индекс TomTom отражает степень загруженности городов. В 2019 году Бангалор, Индия (Бангалор) и Манила (Филиппины)  заняли лидирующие позиции, при этом из-за загруженности дорог в этих городах время в пути в среднем увеличивалось на 71 процент.

TomTom также группирует результаты по часам, дням и неделям, выделяя местные час-пики, а также еженедельные и дневные тенденции. Эти данные используются местными органами власти для улучшения транспортного потока, работодателями для корректировки графиков работы и обычными пользователями для расчета времени в пути — всё в надежде немного оптимизировать трафик.

Однако результаты TomTom на 2020 год сказали больше о пандемии, чем об успехах или неудачах в попытках снижения трафика.

Общий рейтинг оказался практически бессмысленным: Москва возглавила рейтинг 2020 года с 54%, но это не потому что время в пути по Москве увеличилось по сравнению с 2019 годом(фактически, они упали на 5 процентов), а скорее Бангалор и Манила опустились в рейтинге, потому что Индия столкнулась с более строгими ограничениями по пандемии.

 Лидеры 2020 года по индексу загруженности
Лидеры 2020 года по индексу загруженности

В 2020 году вместо того, чтобы показать, к чему привели изменения инфраструктуры, данные о трафике показали картину распространения коронавируса по всему миру. Данные также показали масштаб ограничений для снижения распространения COVID-19, насколько хорошо они выполнялись в разных городах и реакцию людей, когда они были отменены.

Географические особенности

Гийс Петерс, специалист по обработке данных TomTom, описывает пандемию через призму трафика:

«Когда Ухань был заблокирован, движение там прекратилось», — говорит он. «Здесь, в Европе, все было по-прежнему нормально. Затем мы наблюдали за распространением вируса, отслеживая данные о трафике. Транспортное движение прекратилось в Милане, затем в Риме и  остальной Италии, а потом и в других европейских странах.»

 «На Западе, — продолжает Петерс, – первые ограничения были сняты летом, но затем вернулись в действие в сентябре, в некоторых случаях более строгие, чем в апреле. Однако когда мы видели, что час-пик полностью исчез в европейских городах в марте, апреле и мае, теперь, даже с аналогичными ограничениями, мы снова видим некоторые подобия подобия час-пиков. Ощущение необходимости ограничений, кажется, стало ниже ».

Разница в между 2019 и 2020 в России
Разница в между 2019 и 2020 в России
И разница между 2019 и 2020 в Великобритании
И разница между 2019 и 2020 в Великобритании

Питерс отмечает, что изменения автомобильного движения в Соединенных Штатах сильно различались от города к городу:

«В Миннеаполисе были более строгие ограничения по сравнению с другими городами США. Пробки в апреле снизились вдвое и все еще остаются очень низкими », — говорит он. «Однако во Флориде, где изоляция закончилась первого июня, движение, похоже, вернулось в норму.»

«Между тем, в Сан-Хосе и в районе залива Сан-Франциско мы заметили, что движение транспорта снизилось в преддверии объявления локдауна: как только работодатели решили перевести сотрудников на удаленку. Так что, хотя вы видите, что трафик во многих крупных городах США в последние месяцы увеличивается, трафик вокруг Сан-Хосе по-прежнему очень низкий».

Средняя дневная загруженность дорог (синие линии) менялась по всей территории США по мере того, как люди реагировали на пандемию, но демонстрировала региональные различия. В некоторых городах часы пик полностью исчезли, в то время как движение транспорта в других быстро нормализовалось. Для сравнения, трафик 2019 года выделено голубым цветом.
Средняя дневная загруженность дорог (синие линии) менялась по всей территории США по мере того, как люди реагировали на пандемию, но демонстрировала региональные различия. В некоторых городах часы пик полностью исчезли, в то время как движение транспорта в других быстро нормализовалось. Для сравнения, трафик 2019 года выделено голубым цветом.

Какие выводы стоит сделать

Подобные данные о пандемии привлекли внимание финансовых аналитиков, банков и различных СМИ, которые пытались выяснить, как пандемия влияет на повседневную жизнь и экономику в целом.

Между тем, из-за пандемии, специалисты по планированию дорожного движения получили данные, о которых в обычное время можно было только мечтать.            

Например, Петерс говорит: «Когда я смотрю на [Нидерланды], общее количество пройденных километров в апреле составило около 50 процентов от ожидаемого, а заторов почти не осталось. В ноябре, после второй волны, пробок все еще почти не было, но мы обратили внимание, что количество пройденных километров выросло до 80–90 процентов от нормы. Это говорит о том, что если мы сможем сократить наш трафик на 10-15 процентов, мы сможем снизить и, возможно, полностью предотвратить перегрузку ».

Питерс надеется, что работа, которую он и другие специалисты по обработке данных проводят с данными в период пандемии, приведет к долгосрочным изменениям.

«Если мы станем умнее, — говорит он, – и будем ходить на работу только тогда, когда нам нужно, это может привести к тому, что 10 процентов людей будут оставаться дома в среднем каждый день. И тогда мы могли бы проводить гораздо меньше времени в пробках, чем сейчас. Думаю, это поможет построить будущее без пробок и с минимальными выбросами ».

 

Источник

, , , ,

Читайте также

Меню