По сведениям агентства Bloomberg, Пекин, вероятно, использует бюрократические препоны как рычаг давления в авиационной сфере. Ситуация возникла на фоне разочарования китайской стороны в затянувшейся процедуре сертификации отечественных лайнеров COMAC в европейском воздушном пространстве. Регулятор КНР (CAAC) на протяжении последних месяцев удерживает выдачу финальных разрешений, без которых новые борта Airbus не могут быть официально переданы заказчикам и задействованы в коммерческих рейсах.
Подобная стратегия Пекина ощутимо сказывается на показателях европейского авиастроительного гиганта: генеральный директор Airbus Гийом Фори ранее констатировал, что из-за административных барьеров к началу мая не удалось поставить клиентам около 20 лайнеров. Впрочем, позднее в Airbus заявили, что основные противоречия удалось нивелировать, и передача задержанной техники должна завершиться в течение текущего квартала.
Тем временем процесс признания модели COMAC C919 европейскими властями остается крайне непрозрачным. Хотя Агентство авиационной безопасности ЕС (EASA) уже провело ряд пилотных испытаний, официальных данных о финальных сроках допуска китайского самолета на рынок Евросоюза по-прежнему нет. Регулятор ограничивается сухими комментариями о взаимодействии с китайскими коллегами. Успешная сертификация станет знаковым событием: C919 претендует на статус первого лайнера из КНР, допущенного к полетам в западных странах, где он должен составить реальную конкуренцию семействам Airbus A320 и Boeing 737.
Источник: iXBT
