Реализация амбициозного проекта высокоскоростной магнитной магистрали Linear Chuo Shinkansen получила долгожданный импульс. Как сообщает NHK World, компания-оператор JR Central сумела урегулировать затяжной конфликт с руководством префектуры Сидзуока, которое опасалось негативного влияния строительных работ на экологическую обстановку региона.
Вопрос прокладки тоннелей под горным массивом рядом с рекой Ои был ключевым камнем преткновения. Местные власти всерьез беспокоились, что вмешательство в ландшафт приведет к падению уровня грунтовых вод и нарушит хрупкий баланс экосистемы. Из-за этих разногласий график ввода магистрали в эксплуатацию, изначально намеченный на 2027 год, был существенно смещен.
В результате конструктивного диалога JR Central обязалась внедрить расширенные протоколы защиты реки Ои и ужесточить мониторинг воздействия строительства на природу, что позволило разблокировать работы на критическом участке.
По экспертным прогнозам, завершение строительства на данном отрезке займет более десяти лет. При соблюдении текущего плана пассажирское сообщение на первом в мире междугороднем маглеве может быть открыто к 2037 году.
Linear Chuo Shinkansen станет беспрецедентным по своим масштабам внедрением технологии магнитной левитации в сегменте дальних перевозок. Поезда, парящие над полотном на магнитной подушке, смогут развивать скорость до 500 км/ч.
Ввод линии в строй кардинально изменит логистику: путь из Токио в Нагою займет около 40 минут — это вдвое быстрее, чем на нынешних экспрессах Shinkansen Nozomi, которым требуется полтора часа.
В дальнейшей перспективе маршрут продлят до Осаки. После полной реализации проекта время в пути между двумя крупнейшими мегаполисами составит всего 67 минут, что почти в два раза быстрее показателей современного высокоскоростного железнодорожного сообщения (около 2 часов 15 минут).
Бюджет проекта оценивается в 68 млрд долларов. Помимо колоссальной экономии времени, перенос высокоскоростных потоков на магнитную магистраль освободит мощности традиционных железных дорог для нужд местного транспорта.
Япония остается безусловным лидером в сфере сверхскоростного маглева. Несмотря на то, что Китай также активно развивает собственные технологии и анонсирует составы, способные разгоняться до 600 км/ч, текущие китайские системы пока ограничены преимущественно короткими внутригородскими маршрутами.
Источник: iXBT
