Создание велосипедной инфраструктуры
Уважаемые градоначальники! Мы рады представить велосипеды в Cities: Skylines II и подготовили подробный дневник разработчиков, посвящённый этой теме. Вы узнаете, кто из жителей может передвигаться на велосипеде, какие факторы влияют на их выбор, а также как новые велосипедные дороги и городские политики помогут вам повысить популярность велотранспорта.
Велосипеды — важная часть экологичной урбанистики, и нам хотелось отразить это в игре. Как и в реальной жизни, они не производят выбросов и движутся быстрее пешеходов. А при активации политики «Городской велосипедный проект» жители получают бонус к здоровью!
Реальная инфраструктура для велосипедов разнообразна: цветные полосы, физические разделители, отдельные велодорожки и многое другое. Поэтому мы сначала заложили прочный фундамент: разметка на проезжей части и автономные велопарки, оформленные в зелёном цвете, чтобы их было легко отличить от тротуаров и автомобильных полос. К ним добавлены велопарковки и новый информационный режим для отслеживания велосипедного трафика.
Поиск маршрута
Начнём с того, кто и когда предпочитает велосипед. Благодаря общим анимациям все жители от подростков до пенсионеров могут пользоваться велотранспортом, за исключением детей. Их решение зависит от трёх факторов: наличия личного автомобиля, доступности велопарковок и «стоимости» пути (время, комфорт, поведение и деньги), на которую влияют велодорожки.
Добавление велосипеда в расчёт маршрутов потребовало оптимизации производительности. Вместо того чтобы сравнивать сразу четыре варианта передвижения, мы ввели проверку на свободность автомобиля в семье: если машина доступна, выбор идёт между пешком, авто и общественным транспортом; если нет — между пешком, велосипедом и автобусами или поездами. Так сохраняется баланс скорости расчётов и реализм игры.
В отличие от автомобилей, каждое домохозяйство обеспечивает всех членов достаточным количеством велосипедов. Житель берёт байк из гаража или паркинга, хранит его до конца поездки, затем оставляет на велопарковке или возвращает домой. При следующей прогулке он может выбрать любую доступную модель.
Где припарковать
Организовать велопарковки — обязательное условие для роста числа велосипедистов. Хотя некоторые здания уже оснащены стойками, для крупных потоков понадобятся дополнительные места рядом с остановками, магазинами, офисными кварталами и промышленными зонами.
Компактные стойки (на 2, 8 и 10 байков) располагаются вместе с парковочными местами в меню дорог. Их можно устанавливать на тротуарах или разделённых пешеходно-велосипедных дорожках, занимая минимум пространства.
Если места больше, выберите одно из девяти зданий для велопарковки. Например, малое здание занимает один тайл и вмещает до 16 велосипедов, а подземный велохолл стартует с 452 мест и расширяется по 50 при каждом обновлении.
Собственные полосы
Наличие велополос влияет на выбор маршрута: многие предпочитают специальные дорожки из-за более высокого уровня комфорта, даже если время в пути чуть больше. Отдельные велопотоки оцениваются выше, затем идут выделенные полосы на проезжей части, и лишь потом — совместное движение с автомобилями.
В меню «Дорожные службы» можно добавить односторонние или двусторонние велополосы на любую не магистральную дорогу, заменяя параллельную парковку. Таким образом, они гармонично сочетаются с автобусными и трамвайными линиями.
В меню «Ландшафтные элементы» найдутся автономные велодорожки: односторонние и двусторонние, которые можно поднимать на эстакады или прорывать туннели. Для широких магистралей доступны три дизайна элегантных мостов с минимальным количеством опор.
Если хотите объединить пешеходов и велосипедистов, используйте широкую разделённую дорожку: две отдельные полосы в одном блоке заменят параллельно проложенные пути и сэкономят место. Аналогичные решения есть и для набережных.
Все типы сетей соединяются между собой так же, как тротуар и пешеходная тропинка: при переходе велосипедисты немного сбрасывают скорость, но беспрепятственно продолжают путь.
Город велосипедистов
При достаточном количестве велопарковок и выделенных полос всё больше жителей будут пользоваться велосипедом хотя бы на части маршрута. Политика «Городской велосипедный проект» дополнительно снижает стремление резервировать автомобиль и повышает шанс выбора велосипеда, даря небольшой прирост здоровья.
Если в некоторых районах велодвижение задерживает машинный поток или вы хотите направить трафик на выделенные маршруты, воспользуйтесь инструментом «Ограничение велосипедов» на отдельном участке или политикой «Ограничение велотрафика» для всего района. При этом убедитесь, что рядом есть велопарковки на дорогах с велополосами.
Наконец, новый информационный режим «Велотранспорт» покажет вам загрузку велопарковок и доступные места, а также выделит участки сети, куда можно добавить точки хранения. Переключившись на слой «Интенсивность велотрафика», вы увидите самые загруженные маршруты и сможете оптимизировать сеть.
Желаем вам удачи в создании идеального велограда! Делитесь скриншотами ваших достижений в социальных сетях и на форумах сообщества.