Компания Airbus актуализировала свой долгосрочный прогноз развития глобальной гражданской авиации, впервые за долгое время скорректировав ожидания в сторону консервативных показателей. Согласно обновленной аналитике, в период с 2026 по 2045 год мировой авиапарк пополнится примерно на 42 060 новых пассажирских воздушных судов, что на 1% скромнее прежних оценок. Важно, что данные охватывают весь рынок, включая продукцию Airbus, Boeing, китайской COMAC, а также перспективные проекты, такие как российский МС-21.
Пересмотр прогнозов обусловлен рядом факторов: геополитической турбулентностью, торговыми барьерами и исчерпанием импульса постпандемийного восстановления. Как подчеркнул руководитель отдела рыночного анализа Airbus Антонио да Коста, бурный рост отрасли после снятия ковидных ограничений практически сошел на нет. Дополнительным дестабилизирующим фактором стали события на Ближнем Востоке, спровоцировавшие удорожание нефти, что вынудило перевозчиков более взвешенно планировать расширение флота и наращивание провозных мощностей.
В структуре будущих поставок на долю узкофюзеляжных лайнеров — сегмента, где конкурируют Airbus A320neo, Boeing 737 MAX и китайский C919 — придется около 33 920 единиц. Еще 8140 самолетов составят широкофюзеляжные суда для трансконтинентальных направлений. По обоим направлениям зафиксировано снижение прогнозов на 1%.
Параллельно трансформируется и сама модель спроса. Airbus полагает, что 47% новых лайнеров пойдут не на расширение флотов, а на плановую замену устаревшей авиатехники (ранее этот показатель оценивался в 45%). Перевозчики все чаще отдают приоритет модернизации имеющихся парков, нежели стремительному увеличению количества воздушных судов.
Азиатский регион остается локомотивом мировой авиации, претендуя примерно на половину всех мировых поставок. Особый оптимизм вызывает Индия: прогноз среднегодового роста внутреннего рынка авиаперевозок там был пересмотрен в сторону увеличения — с 8,9% до 9,1%. Напротив, ожидания по рынку КНР были несколько снижены: теперь Airbus прогнозирует ежегодный рост внутренних перевозок в Китае на уровне 4,7% вместо ранее предполагавшихся 5,4%.
Знаковым аспектом нового прогноза стал отказ от прежней стратегии. Десять лет назад Airbus ставил на сверхвместительные лайнеры вроде A380, однако после завершения их выпуска компания сменила вектор. Нынешняя стратегия сфокусирована на универсальных и высокоэффективных моделях, таких как A220 и A321XLR. Эти самолеты позволяют авиакомпаниям развивать прямые маршруты между региональными центрами, минуя крупнейшие авиационные хабы.
Источник: iXBT
