Типовой holly war в IT среде, вертится вокруг правильной классификации, что к какой категории отнести. Надеюсь, небольшой экскурс в историю технических терминов сделает споры немного менее горячими.
Каравелла
Классические каравеллы — это небольшое, но настоящее океанское судно. Вариантов каравелл было просто безумное количество, и они стали настоящими экспедиционными судами на сто последующих лет. На картинках они обычно с латинскими парусами, в жизни все не так просто, фишка каравелл, в том, что их легко переоборудовать под прямые паруса, и обратно. Так одна из каравелл Колумба (Нинья) дошла до Канар в таком виде, вот как на фотке, там, на Канарах, за неделю ей поменяли такелаж, превратив в каравеллу редонда, т.е. с прямыми парусами и пошли через океан.
Но очень долго каравеллами называли —открытые рыболовные скорлупки: 15-20 метров в длину, с экипажем до 14 человек. Суда эти были снабжены одной-двумя мачтами с прямым парусом и веслами (на случай необходимости идти против ветра). Кратко о корабликах – баркасы, как баркасы.
Первая классическая каравелла, про которую мне известно, была построена в 1467-1469 годах. А известно из материалов судебного процесса, начатого в 1479 г. населением Вилар де Фрадес против Педро де Соуза, сеньора Прадо.
То есть, термин каравелла — это условность, придуманная уже после того, как каравеллы перестали плавать по морям
Про историю каравелл можно посмотреть.
Каракка
С появлением каракк тоже не все прозрачно. В 14-го веке, термин «каракка» использовался для описания генуэзских торговых кораблей. Например, в 1410 году, двухмачтовая генуэзская каракка была захвачена английскими пиратами. О другой, похожей каракке, есть упоминание в официальных документах на следующий год. К 1417 году Генрих V купил 8 генуэзских каракк, которые вошли в состав его флота. И все было понятно просто, пока не нашли реальную каракку того времени — «Грейс Дью», точнее ее обломки. Изучение обломков показало, что его корпус имел клинкерную обшивку (внакрой), и корабль был обычным, просто большим средневековым корытом https://tn.fishki.net/26/upload/post/2017/02/12/2216902/36af969ca88cfc7188b77aaa77719574.jpg . Тоесть если в источниках написано каракка, не факт, что это та самая океанская каракка.
А вот за XV век в технологиях происходит настоящая революция. К концу XV века стали строить каракки, как на современных реконструкциях. В середине XV века их начинают строить с тремя мачтами. Почему именно с тремя? Когда переделывали одномачтовое судно, добавляя лишь одну мачту (спереди или сзади), судно получалось трудно управляемым. Если дополнительная мачта ставилась спереди, судно становилась слишком неповоротливым, если сзади — слишком рыскливым, то есть плохо удерживалось на курсе. Чтобы получить сбалансированное парусное судно (чтобы точка приложения усилия к судну после увеличения количества мачт не менялась) нужно было иметь именно три мачты. Большее количество мачт было неудобным — суда были ещё довольно маленькие. На каждой из мачт вначале было одному парусу. Потом стали делать дополнительные паруса сверху, и уже в XVI веке нормой было три паруса на грот-мачте (центральной), два–три на фок-мачте (передней) и два паруса на бизань-мачте (задней). Короче, получили нечто такое https://en.wikipedia.org/wiki/Carrack#/media/File:Trading_ship_in_Dubrovnik.JPG (это каракка из Дубровника, современная копия).
Было очень много инноваций XV-го века в португальском судостроении, которые значительно улучшили мореходные качества и долговечность корабля. Примечательными среди португальских ноу-хау были: использование железных гвоздей (а не деревянных колышков) для удержания досок; смешивание свинца в швах и техника уплотнения пакли с пастой «галагала» (смесь пакли, извести и оливкового масла), образующей что-то вроде замазки, которую можно было вдавить между досками. Корпуса были обильно покрыты сосновой смолой, что придавало индийским караккам их знаменитый (и зловещий) темный тон.
Первые каракки были мелкими — порядка 100 тонн водоизмещения, на борту которых находилось всего 40–60 человек. Но, каракки быстро пошли в рост: в армаде Кабрала, 1500 года, самые большие каракки уже имели размер где-то между 240 и 300 тоннами. Flor do Mar, построенный в 1502 году, был уже 400-тонным судном. Армада 1503 года имела в своем составе суда в 600 тонн. В 1550-х годах, было построено несколько 900-тонных бегемотов, для рейсов в Индию. Строили их в надежде, что более крупные корабли обеспечат экономию, за счет масштаба. Эта стая бегемотов двигалась, в среднем, со скоростью около 2,5 узлов. Один узел 1,852 км/ч. Ну, надеюсь вы умеете считать.
Как было устроено плавание на каракках, смотри н.
Галеон
Это первый военный парусник. Придумал его, около 1530 года, венецианец Маттео Брессан. Такая здоровенная махина (от 500 тон водоизмещения), заточенная что бы таскать на себе тяжелые пушки.
Галеон отличался от каракк тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, что уменьшило сопротивление ветру спереди, что увеличило скорость плавания. Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле в постройке (пять галеонов могли стоить около то же самое, что и три каракки).
Важным улучшением, внесенным в галеоны, стало введение пинцота, вертикального расширения румпеля. До этого рулевой был вынужден маневрировать румпелем изнутри стапеля, не видя парусов и руководствуясь иглой или инструкциями, данными офицером на палубе. Однако после этого усовершенствования у рулевого были в поле зрения паруса, важная вещь в мореплавании. Рулевое колесо появилось намного позже эпохи галеонов.
А еще галеонов была галерея, мостик, огибавший корму и располагавший уборными для офицеров.
Но опять засада.
1. Термин галеон появляется в документах задолго до этого времени. Галеон появляется как уменьшенный вариант галеры, как следует из итальянских документов, где упоминаются 80-, 64- и 60-весельные галеоны, которые использовались из-за их скорости и маневренности в двенадцатом и тринадцатом веках;
2. Понять из документов того времени, о чем речь, о каракке и галеоне, можно очень редко. Как правило писали просто нао, или нау. Тоесть просто корабль
Заключение
Термины, конечно, удобно, но не стоит вокруг них так кипеть
