МКС ожидает масштабный ремонт: первой восстановят роботизированную руку

Члены экипажа МКС готовятся к серии выходов в открытый космос, ключевой целью которых станет техническое обслуживание канадского манипулятора Canadarm2. Предстоящая миссия, назначенная на 30 июня, будет доверена астронавтам Джессике Меир и Крису Уильямсу. В течение шести с половиной часов работы специалистам предстоит выполнить важную задачу — произвести замену неисправного шарнирного узла роботизированной руки.

Билл Спетч, курирующий операции на МКС в NASA, в ходе недавнего брифинга пояснил, что в прошлом месяце система мониторинга зафиксировала сбои в работе манипулятора, сопровождавшиеся аномально высоким энергопотреблением одного из приводов. Последующий анализ подтвердил поломку «запястного» сегмента Canadarm2. Ремонт станет возможным благодаря заранее доставленному на орбиту сменному модулю.

Специалисты NASA подчеркивают, что архитектура комплекса Canadarm2 изначально создавалась с прицелом на модульность, что позволяет проводить ремонтные работы непосредственно в условиях космического пространства.

Грядущий выход станет 280-м в летописи станции. Начиная с августа, планируется еще как минимум три выхода: космонавтам предстоит заняться интеграцией новых солнечных батарей, заменой кабельных перемычек и установкой обновленного антенного оборудования для связи.

Столь насыщенный график ремонтных работ обусловлен приближением срока завершения эксплуатации МКС, намеченного на 2030 год. Техническая надежность станции остается приоритетом для Консультативного совета по безопасности (ASAP), работающего при NASA.

Председатель комитета Сьюзан Хелмс в ходе июньского заседания акцентировала внимание на растущих сложностях в обеспечении станции необходимыми запчастями и проведении регламентных работ. Она выразила опасения, что возможное урезание бюджета программы может критически снизить безопасность эксплуатации. По её мнению, несмотря на профессионализм команды NASA, «ресурсные возможности для поддержания стабильности станции сузились до тревожных пределов».

Отдельным поводом для беспокойства экспертов остается состояние скафандров EMU. Их физический износ и логистические проблемы с поставками комплектующих существенно повышают риски при выполнении задач. В настоящее время, по данным Хелмс, в распоряжении экипажа имеется лишь четыре полностью пригодных к использованию скафандра.

Источник: iXBT