Привет, SE7EN! Меня зовут Даша, я работаю в команде спецпроектов МТС Диджитал. Буквально на днях публиковала пост о гироскопическом монорельсе — спасибо вам большое за комментарии! В основном речь там шла о Луи Бреннане, но Петра Шиловского я тоже упомянула. Сегодня подробнее поговорим именно о нем и его изобретениях — история там ну очень интересная.
К слову, мой трехлетний сын отлично знает, что такое гироскоп — на примере юлы, конечно же. Подрастет — и обязательно расскажу, как российский конструктор Петр Петрович Шиловский построил авто на принципе действия «волчка». Кстати, технической базы для этого у него не было. Учился Шиловский в Императорском училище правоведения и строил карьеру государственного служащего. А потом просто так взял и отказался от нее Боромир, так тоже можно. Посвятил себя технологиям. Результат — Шиловский вошел в историю как создатель уникальных транспортных средств, их и покажу дальше.
Биография: начало пути
Граф Петр Петрович Шиловский родился в 1871 году в знатной дворянской семье. Его отец, Петр Павлович Шиловский, был членом Государственного Совета, высшего законосовещательного органа Российской империи. Мать, Наталья Васильевна, происходила из старинного дворянского рода Трубецких, известного с XIII века. Петр получил классическое домашнее образование, позже поступил в Императорское училище правоведения, готовившее государственных чиновников. Его он закончил в 1894 году.
После этого юный дворянин начал карьеру в Министерстве юстиции. Начал он с должности следователя в Луге — это небольшой уездный город неподалеку от Санкт-Петербурга. В свободное время Шиловский увлекался игрой на скрипке и даже думал профессионально заняться музыкой. Еще писал статьи по юриспруденции и публиковал резкие полемические заметки в столичных изданиях.
Молодого следователя активно продвигали по службе. За короткое время он поочередно становится вице-губернатором в Уральске, Екатеринославе и Симбирске. В 1910 году Шиловский стал губернатором Костромской губернии, а в 1912-м — Олонецкой с центром в Петрозаводске.
Но по-настоящему Шиловского интересовала не государственная служба, а технологии. Особенно он вдохновился работами ученых, работавших с гироскопом. Один из них — немецкий математик и астроном Иоганн Боненбергер, который в 1817 году изобрел гироскоп. Позднее, в 1852 году, французский физик Жан Бернар Леон Фуко усовершенствовал его. Именно Фуко ввел термин «гироскоп» и разработал прибор с вращающимся диском в кардановом подвесе, который наглядно показывал суточное вращение нашей планеты:
Шиловский твердо решил продолжить дело своих кумиров. Он решил использовать гироскопическую стабилизацию в транспортных средствах — и это стало делом всей его жизни. Несмотря на то, что специального технического образования у него не было, изобретатель многого добился.
Так, уже в 1909 году Шиловский подал в патентное ведомство заявку на изобретение «Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел». Патент N27091 он получил через пять лет. Свое изобретение Шиловский зарегистрировал не только в России, но и в Англии, Германии. Тогда гироскопические механизмы уже были хорошо известны благодаря Луи Бреннану.
Изобретения отнимали у Шиловского все больше времени, так что ему пришлось выбирать между «хобби» и службой. Результат вы уже знаете: в 1913 году он ушел с поста губернатора и сосредоточил все свои силы на гиротранспорте.
Революция на двух колесах
В 1911 году на выставке в Санкт-Петербурге Шиловский показал модель монорельсовой гироскопической дороги. Она понравилась императору Николаю II, который посетил мероприятие со своей семьей, но финансирования проект не получил.
В 1912 году изобретатель отправился в Лондон и представил чертежи уже не монорельса, а гиромобиля Wolseley Tool & Motorcar Company. Идея русского изобретателя заинтересовала британцев, и они согласились построить прототип.
Дальше — еще интереснее. В 1914 г. он представил проект гироскопического курсоуказателя для самолетов и судов, устройство для стабилизации корабельных орудий российским чиновникам. Но снова неудача — идею в России не поддержали. Так что Шиловский осел в Британии, где его идеи могли оценить. Здесь он без проблем продал орудийный стабилизатор британскому военно-морскому ведомству. Своему главному увлечению, гироскопическому транспорту, он и посвятил все свободное время.
В мае 1914 года в Лондоне состоялась публичная демонстрация первого в мире гиростабилизированного двухколесного автомобиля. Машина весила около 2 750 кг. Ее держал в равновесии 600-килограммовый маховик диаметром в 1 м. В действие его приводил электромотор на 110 В с мощностью около 1,25 л. с. Он был подключен к главному двигателю автомобиля. Вся эта система включала еще и два маятника по 50 кг каждый.
Особый интерес публики вызывала способность гиромобиля сохранять устойчивость даже при остановке. Издание «Аэро и автомобильная жизнь» отметило: «Особое восхищение прохожих вызывало то обстоятельство, что коляска даже при совершенно тихом ходе не теряла устойчивости. Шиловский нарочно ехал как можно медленнее, чтобы доказать, что устойчивость его автомобиля совсем не зависит от быстроты его движения».
Пассажиры машины пытались раскачивать ее, менялись местами, выходили и вновь поднимались в салон (конечно, когда гиромобиль не двигался). Но тот не опрокидывался — конструкция себя полностью оправдала. Луи Бреннана пригласили на испытания в качестве эксперта. Он пришел в восторг и заявил, что никогда не думал, что гироскоп можно применять в автомобилях.
Шиловский запатентовал свой гиромобиль в Англии, Германии и России. Изобретатель уже мечтал о собственной фабрике. Но Первая мировая война помешала развитию проекта. Все свободные средства британское правительство тратило на войну. Тут уж не до технологий будущего.
Гиромобиль законсервировали на территории завода Wolseley. Ну как законсервировали — его просто закопали. Правда, не только его, но и несколько других разработок компании, с расчетом на то, что если война закончится победой немцев, то перспективные технологии врагу не достанутся.
Только в 1938 году Шиловский добился восстановления своего детища. Гиромобиль извлекли из-под земли, отреставрировали и поместили в качестве экспоната в музей компании Wolseley. В 1948 году, во время пересмотра музейной экспозиции, уникальный автомобиль признали не имеющим ценности и отправили на слом.
Гироскопическая железная дорога
После начала Первой мировой войны Шиловский вернулся в Россию, где вскоре прогремела революция. Он не уехал за границу, а остался в стране. И уже в 1919 году граф выступил в СССР на съезде ВСНХ с докладом «О постройке гироскопической железнодорожной ветки Кремль — Кунцево». Изобретатель предложил проект монорельсовой железной дороги, которая должна была соединить Петроград с Гатчиной через Детское Село (ныне город Пушкин).
Монорельс признали перспективным проектом. О нем, например, писала «Красная газета» от 15 апреля 1921 года: «Президиум ВСНХ обсуждал вопрос о сооружении однорельсовой гироскопической железной дороги. Постановлено использовать ныне бездействующую бывшую царскую ветку Петроград — Детское Село — Александрова. Путиловский завод исполняет уже раму и корпус двухвагонного поездного состава. Пробный поезд будет готов через год».
Проект предусматривал создание скоростного поезда, способного развивать скорость до 150 км/ч. Достоинства — один рельс, узкое полотно и, соответственно, экономия средств в сравнении с обычным железнодорожным полотном. Правительство решило профинансировать проект, и Шиловский основал конструкторское бюро, куда пригласил инженеров и механиков.
В 1921 году началось строительство экспериментального участка монорельсовой дороги. Газета «Петроградская правда» 14 августа 1921 года сообщала: «Закончены подготовительные работы по постройке однорельсовой дороги Петроград — Гатчина. Разработаны все необходимые проекты и схемы, имеются материалы, продовольствие и рабочая сила. Постройка дороги начнется в ближайшие дни». Всего за четыре месяца удалось проложить четвертую часть пути от Детского Села до Средней Рогатки.
К сожалению, на этом этапе вмешались, как принято говорить, непреодолимые обстоятельства: Гражданская война в России и последовавшие за ней экономические трудности. В результате проект свернули из-за нехватки средств. Расстроенный изобретатель вернулся с семьей в Англию, на этот раз уже навсегда.
С карьерой проблем не было — он устроился в британское отделение Sperry Corporation. Компания занималась разработкой систем автопилотирования, где гироскопы были очень кстати. В 1924 году Шиловский издал научную работу «Гироскоп: его конструкция и применение». В 1940 году изобретатель ушел на пенсию, а в 1957 году скончался в Херефордшире. К сожалению, гироскопический транспорт так и не стал популярным, но сами гироскопы применяются во многих отраслях — от электроники до космонавтики.
Что еще почитать:
