Boeing впервые за полвека запустила производство лайнеров 737 MAX 10 на новом заводе

Новейший Boeing 737 MAX 10 покинул цех новой производственной площадки в Эверетте (штат Вашингтон). Это историческое событие: впервые за последние пятьдесят лет узкофюзеляжный флагман семейства 737 был собран за пределами традиционного предприятия в Рентоне. Воздушное судно, построенное для авиакомпании WestJet, выкатили из ангара 26 октября — спустя всего неделю после того, как Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) официально сертифицировало самую вместительную модификацию 737 MAX.

Как сообщает The Seattle Times, лайнер успешно миновал все циклы сборки и около двух часов дня по местному времени занял позицию на открытой площадке завода. На сегодняшний день в стенах нового предприятия на различных этапах готовности находятся ещё семь самолетов. Запуск этой линии состоялся в июле 2026 года, и теперь она функционирует наряду с тремя действующими мощностями в Рентоне, став четвёртым центром финальной сборки 737 MAX.

Предприятие в Эверетте традиционно специализировалось на выпуске широкофюзеляжных гигантов. Площадка была основана в 1960-х годах под программу Boeing 747, а впоследствии здесь собирали дальнобойные модели 767, 777 и 787. Сборка узкофюзеляжных машин была перенесена в Рентон еще в 1970 году, и с тех пор монополия этого завода не нарушалась. Ради организации нового конвейера корпорация инвестировала порядка 1 миллиарда долларов в модернизацию инфраструктуры в Эверетте.

Просторные цеха предприятия позволяют компактно размещать удлиненный фюзеляж 737 MAX 10, выстраивая самолеты последовательно друг за другом. Изначально проект планировали реализовать на два года раньше, но сроки пришлось скорректировать. Корпорация была вынуждена сосредоточиться на ужесточении контроля качества и устранении производственных недочётов после январского инцидента 2024 года с лайнером 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines.

Тем не менее, несмотря на завершение основных сборочных работ, дебютный борт для WestJet пока не готов к отправке заказчику. Ему предстоит процедура интеграции изменений (change incorporation), обязательная для всех самолетов, сошедших с конвейера до получения сертификата типа. Данный регламент подразумевает дооснащение машины в строгом соответствии с финальными стандартами регулятора, включая модернизацию противообледенительной системы двигателей и монтаж модернизированного датчика угла атаки по требованиям FAA.

Источник: iXBT