Летающие электротакси — далёкое будущее, что-то на грани фантастики из «5 элемента» или уже реальность? Скоро ли можно будет заказать в приложении от Uber что-то по-настоящему быстрое?
Всем привет, на связи редакция портала про электромобили E-cars.tech! Мы пристально наблюдаем не только за индустрией колёсного зелёного транспорта, но и за всем интересным в отрасли. И вот недавно на глаза нам попалась очередная новость про электрические авиатакси. Решили копнуть поглубже.
Порой такие воздушные ТС выглядят как ванная с лопастями, что вызывает у скептиков и троллей волну негодования и хейта.
Но популярные видео о самоделках не означают, что действительно серьёзных моделей ещё не существует. В некоторых локациях на фантастическом транспорте прямо сейчас катают туристов, а ряд компаний уже провели испытательные полёты и вот-вот выпустят электрические аэромобили на рынок. Когда же ждать «небесные перевозки»?
«Пятый элемент» — уже реальность: кому нужны аэротакси
Идея разгрузить наземный трафик не нова. В мегаполисах хайвеи уже давно перенесли под землю, а вот с короткими переездами в небе пока не сложилось. Персональный аэротранспорт — это дорого, часто недостаточно эффективно и требует отдельной инфраструктуры. Тем не менее инвесторы вкладываются в «воздушные» стартапы уже более 10 лет. Тот, кто первым захватит рынок летающих такси и маршруток, сможет сорвать реально большой куш.
Первый летающий автомобиль придумал американец Пол Моллер. Его проект M400 Skycar был запущен ещё с 60-х годов прошлого века. За 40 лет работы над прототипом аэроавтомобиля, он так и остался на уровне экспериментальной модели, взлетающей только со страховочным тросом. Концепт работал на топливе. В 2009 году компания Моллера стала банкротом, сам основатель был объявлен мошенником. Аэромобиль Moller Skycar M400 пытались реанимировать в 2013 году, но и вторая попытка не увенчалась успехом.
Первый аэромобиль M400 Skycar
Итак, каким должно быть летающее такси?
Способно перевозить как минимум двух человек (водителя и пассажира) либо быть беспилотным,
Может быстро перемещаться и иметь возможность приземлиться не только на специально выделенных крупных площадках;
Не требует взлётной полосы для разгона;
Оснащено аккумулятором повышенной ёмкости, чтобы обеспечить достаточно долгий запас хода.
Осуществить такой проект довольно сложно. По сути, аэромобиль должен работать по принципу вертолёта, то есть быть винтокрылым летающим аппаратом (ЛА). Только с таким принципом полёта осуществимы вертикальный взлёт и посадка, которые единственные подходят для перевозки пассажиров в условиях плотной городской застройки. На Западе все будущие электрические аэроперевозчики коротко называют eVTOL ( Electric Vertical Take off and Landing aircraft). Кроме вертолётов, такими средствами считаются дроны и мультикоптеры.
Совместить не очень большой вес и габариты, возможность вертикального взлёта и посадки, приличную скорость (желательно 200-300 км/ч) и не запредельное энергопотребление очень сложно. Поэтому серийные модели аэротакси за 10 лет исследований так и не стали массовыми.
Производителям необходимо учитывать и окупаемость воздушных «маршруток»: средний пассажир не готов потратить на обычную поездку много денег. При этом остро стоит вопрос безопасности и зависимости от погодных условий.
Зато если разработчикам удастся создать массовый продукт, подходящий подо все параметры, перевозчики получат идеальный вид городского транспорта, с большой дальностью маршрута, «иммунитетом» к пробкам и приносящий хорошую прибыль. Неудивительно, что масса автопроизводителей и такие сервисы, как Uber, очень заинтересованы в изучении отрасли аэромобилей. Тем более что именно полёт на электрических ЛА за счёт невысокой стоимости электроэнергии может быть соотнесён по цене билета с ценой обычного такси бизнес-класса. Правда, по запасу хода такие аэротакси по-прежнему будут уступать топливным аналогам.
Какие аэротакси уже летают
Разработкой и проектированием аэротакси занимаются более 300 компаний. Однако осязаемыми результатами в сфере летающих электротакси могут похвастаться не так много производителей. Пока действующими прототипами обладают считанное количество стартапов. Ещё сложнее обстоит вопрос с оформлением новых авиатакси: сертификатами безопасности, обучением команды, правилами воздушных перевозок. Все эти вопросы пока только предстоит решить.
Китайские беспилотники EHang
Первый прототип воздушного такси EHang 184 компания из Китая показала в 2016 году в Лас-Вегасе. На тот момент аналогов «пассажирскому коптеру» ещё просто не было. Модель выглядела интересной не только как электрический аэромобиль, но и как первый в мире аппарат для перевозок людей на беспилотном управлении. Разработчики огромного дрона особое внимание хотели уделить безопасности — лучший друг основателя EHang и его инструктор в 2013 году погибли во время авиакатастрофы.
Короткая история появления EHang
С момента первой презентации аэротакси из Китая успели пройти ряд успешных тестов над городами Европы и Южной Кореи, получить в 2020 году сертификат лётной годности SAC в той же Корее и показать интересные решения в рамках городской автономности.
Кстати, именно EHang стала первой в мире компанией с официальным разрешением на перевозку грузов электрическими дронами.
Версия 184 вмещала всего одного пассажира и получила складных 4 луча-«руки». Пассажирский дрон весил 200 кг, мог поднять груз до 100 кг и работал от 8 электродвигателей. Электрический коптер развивал скорость до 100 км/ч и мог пролететь на одном заряде около 23 минут. Но особенно посетителей выставки поразило отсутствие любого намёка на ручное управление.
По задумке разработчиков, пассажир EHang 184 сам работал с 12-дюймовым дисплеем, указывая на нём конечную точку назначения. Автоматика создавала оптимальный маршрут и самостоятельно управляла взлётом, самим полётом и посадкой eVTOL.
В 2018 году стартап продемонстрировал усовершенствованный аппарат — беспилотное воздушное такси EHang 216. В отличие от первого прототипа, новая модель — это двухместный летательный аппарат с восемью крыльями-лучами, на которых расположены винты. Дрон-такси по-прежнему остался беспилотником. Грузоподъёмность аппарата увеличилась до 150 кг, предельная скорость достигла 130 км/ч. Правда, дальность полёта осталась не самой привлекательной — 21 минута на полном заряде.
Первый официальный полёт модели 216 компания провела в Сеуле в 2020 году сразу после получения лётного сертификата SAC от Министерства земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея. В этом городе надеются запустить аэротранспорт в 2023–2028 гг. Примечательно, что власти Южной Кореи разрешили пустить беспилотник над таким густонаселённым городом:
Полёт EHang 216 над Сеулом
В конце 2020 года компания запустила сервис воздушных полётов на EH216 в китайском туристическом комплексе Forest Lake. Кроме туристов, дроны могут арендовать представители СМИ для съёмок с высоты. Так что для КНР будущее с аэротакси уже фактически наступило.
Первые пассажиры аэротакси
Очень интересное решение EHang предлагает в рамках создания инфраструктуры для своих беспилотников. Станции для китайских аэротакси «зелёные» в прямом смысле — в 2021 году компания анонсировала проект древовидных башен из ламината и стали высотой 30 м. Концепт таких аэропортов китайцы продумали совместно с итальянскими архитекторами Giancarlo Zema Design Group.
В родном для стартапа Китае беспилотники EH216 активно использовали в борьбе с пандемией в Ухане. На летательных аппаратах развозили необходимые медицинские материалы. Использованием аэротакси EHang в качестве скорой помощи и для транспортировки больных заинтересовались в Евросоюзе — в феврале 2021 года компания оказалась единственной с проверенными беспилотниками для демонстрации медицинской аэромобильности в Европе.
В мае 2021 года компания объявила о работе над прототипом аэротакси с автопилотом для межгородских поездок. Версию eHang VT-30 можно использовать и как обычный самолёт с колёсным шасси и широким крыльям.
Volocopter: самый перспективный стартап из Германии
Немецкие инженеры с 2011 года занимаются разработкой eVTOL. В активах стартапа Volocopter GmbH — несколько прототипов вполне действующих электрокоптеров. Авиастартап в 2016 году получил разрешение на пилотируемые полёты над городом, а в 2019 году — одобрение проекта от Европейского агентства по авиационной безопасности EASA. В июле 2021 года компания выкупила акции авиастроительного партнёра DG Flugzeugbau. Соответственно, теперь Volocopter имеет право на сборку ЛА в соответствии с производственными стандартами EASA.
«Volocopter теперь является первой и единственной компанией, занимающейся вертикальным взлётом и посадкой с электроприводом, имеющей необходимые разрешения на проектирование и производство своих аппаратов для коммерческого запуска», — говорится в заявлении компании.
В 2019 году компания продемонстрировала первый прототип двухместного аэротакси VoloCity. Этот же концепт ранее называли Volocopter 2X. Проект сразу же привлёк более 50 млн евро инвестиций от автогигантов Volvo и Geely. На момент представления действующей модели электрического такси компания провела более 1000 запусков предыдущих поколений концептов. Стартап параллельно развивает и инфраструктуру для своих аэротакси — терминалы для подзарядки VoloPorts. Воздушные порты Volocopter собирается размещать на крышах ТЦ и отелей. Крупнейшие партнёры компании — автоконцерн Daimler, подразделение IT-гиганта Intel Capital, авиакомпания Lufthansa и Франкфуртский аэропорт.
Проект Volocopter интересен оригинальной конструкцией моделей — 18 небольших винтов с электродвигателем на каждом вместо одного вертолётного. Все они расположены на круглой основе наверху аппарата и питаются девятью аккумуляторами. Такие роторы создают намного меньше шума, который считается одной из главных проблем воздушных городских перевозок. Без подзарядки 2X может пролететь 35 км, его грузоподъёмность — 160 кг, а максимальная скорость составляет 110 км/ч.
Второе изобретение — беспилотный дрон для грузоперевозок VoloDrone. Прототип презентовали осенью 2019 года. По конструкции винтов он не отличается от первой модели, но не рассчитан на пассажиров. С помощью дрона можно перевозить до 200 кг груза на расстояние около 40 км.
Третьим проектом стартапа стал четырёхместный eVTOL VoloConnect. Новая модель не только вмещает больше пассажиров, но и обладает большей дальностью полёта. На крейсерской скорости аэромобиль разгоняется до 180 км/ч, на максимальной — до 250 км/ч. Запас хода VoloConnect составляет до 100 км. Этот вариант аэротакси уже меньше похож на вертолёт — винты здесь расположены на самолётных крыльях и дополнены двумя тяговыми вентиляторами. На таком такси можно не только летать в черте города, но и путешествовать в пригород.
Всего Volocopter привлёк 368,2 млн евро финансирования с момента основания по сведениям агентства Crunchbase. Самое крупное вливание было в марте 2021 года — €200 млн. Их потратят на процедуры окончательной сертификации. Первые коммерческие рейсы в Сингапур должны быть запущены уже к 2023 году. Дата запуска в Париже приурочена к будущим Олимпийским играм в 2024 году.
Посмотрите на публичный пилотируемый полёт мультикоптера VoloCity в США от 27 июля 2021 года. Он далеко не первый: ранее стартап показывал возможности своих аппаратов в Хельсинки, Париже, Дубае и Сингапуре. Судя по успешной демонстрации, введение в эксплуатацию первых аэротакси действительно не за горами:
Кстати, забронировать билет на 15-минутный туристический полёт над Сингапуром на борту VoloCity можно ещё с 2020 года. Стоимость предзаказа — 30 евро (10% от предварительной цены билета), в мае 2021 года на сайте зарегистрировали уже 1000 бронирований.
Многообещающий проект Lilium
Ещё один стартап из Германии появился немного позже Volocopter, в 2015 году. Серьёзный соперник «Волокоптера», Lilium практически не отстаёт по скорости работы от немецких коллег. Он обещает ещё более совершенные аэромобили, с рекордно низким уровнем шума. Компания также собирается запустить первые коммерческие поездки в 2024 году, но, в отличие от «старшего» конкурента, производителям только предстоит получить нужные разрешения и пройти сертификацию по безопасности ЛА.
В октябре 2019 года Lilium показывает первый пятиместный прототип летающего такси в Мюнхене. Следом стартап быстро разрабатывает более вместительную семиместную модель Lilium Jet для региональных поездок. В довольно большой для аппаратов такого типа вместимости — главное отличие компании от конкурентов. А 36 маленьких пропеллеров и вытяжные вентиляторы делают летающее такси намного тише. Правда, пилотируемого тестового полёта у стартапа пока нет — все прототипы управляются удалённо.
Мюнхенский стартап летающих такси работает в направлении моделей с неподвижным самолётным крылом. Винты на крыльях поворотные, они задействованы в 2 режимах: вертикальном взлёте и горизонтальном движении. Изменяемый вектор тяги позволяет достичь большей «дальнобойности» аэротакси: модели Lilium по заявлению производителя могут пролететь до 300 км без подзарядки. Первые 220 бизнес-джетов на аккумуляторах уже заказала авиакомпания Azul из Бразилии.
Успеху стартапа способствует «звёздный» совет директоров: в нём и бывший глава Airbus, и менеджер из Tesla.
Lilium не сразу удалось продемонстрировать рабочий прототип — в 2020 году из двух представленных на лётных испытаниях моделей Lilium Jet, одна загорелась в воздухе. В том же 2020 г. стартап получил сертификат CRI-A01 от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Это — не разрешение на полёты, а скорее перечень технических нюансов, которые следует исправить перед итоговой аттестацией.
Мы мечтаем о мире, где каждый может летать, куда хочет и когда хочет. Мы вложили огромное количество усилий и идей в разработку самолёта и сервиса, который позволит нам обеспечить это, отвечая запросам общества по бесшумным, безопасными и экологически благоприятным городским воздушным перевозкам
Дэниел Виганд
исполнительный директор Lilium
Joby Aviation: конкурент немцев из США
Чем-то похожа внешне на продукты Lilium модель американского стартапа Joby Aviation. Возможно потому, что инженеры из США взяли за основу конструкции тот же принцип с неподвижным крылом и системой винтов с изменяемым вектором тяги.
Однако сами производители уверены, что их аппарат на данный момент максимально близок к тому, как представляют себе летающий автомобиль. Инвесторы тоже охотно вкладываются в «воздушный Uber» (как называют себя Joby Aviation). Стартап уже получил около 1 млрд долларов финансирования, несмотря на то, что процедура сертификации пройдёт только в 2024 году.
Компания Joby Aviation появилась в 2009 году. Её основатель, Джо Бен Бевирт, в своё время работал над проектом летающего автомобиля вместе с Полом Моллером. Работа над первым прототипом eVTOL длилась 8 лет.
В 2018 году компания становится широко известной, не в последнюю очередь за счёт покровительства и крупных финансовых вливаний венчурного фонда Toyota. Основатель явно предпочитает не торопиться с демонстрацией «сырого продукта», доводя технические показатели своих аппаратов вертикального взлёта до совершенства. Первое официальное видео испытательного полёта появилось совсем недавно: в феврале 2021 года.
Первые испытания Joby Aviation
Воздушное такси Joby рассчитано на 4 пассажиров. Во время испытаний прототип показал запас хода около 250 км с предельной скоростью 300 км/ч. В вышедшем пресс-релизе компании говорится о высокой экологичности электрического аэротакси, тихом звуке работы двигателей и потенциальной низкой себестоимости полётов.
Начать коммерческие перевозки пассажиров американцы собираются в 2024 году. Аэротакси можно будет вызвать с помощью специального приложения по аналогу с наземными сервисами. Кстати, звание «воздушного Uber» стартап получил неспроста: в конце 2020 Joby Aviation выкупили «летающее» подразделение Uber Elevate.
Российский стартап Hover
В России работой над летающими автомобилями и даже мотоциклами занимались несколько стартапов и даже таких крупных компаний, как «Калашников». Однако довести до действующей модели прототип eVTOL на данный момент удалось только стартапу из Сколково «Ховер». Аэротакси должно выйти на рынок в 2025 году.
По прогнозам мировых экспертов, считается, что годом начала первого этапа внедрения летающих дронов-такси станет 2025 год
Александр Атаманов
генеральный директор Hover
Летательный аппарат рассчитан на 2 пассажиров, развивает скорость до 200 км/ч и пролетает до 100 км без подзарядки (30 минут в воздухе). Грузоподъёмность пассажирского дрона составляет 300 кг, он может подниматься на 150 м над землёй. Беспропеллерная система — вращающиеся части закрыты — позволяет говорить о повышенной безопасности модели.
Беспилотник оснащён пассажирской прочной капсулой — она должна спасти людей в случае аварии. Но на демонстрационных моделях капсула пока не была установлена. Также для экстренных ситуаций в аэротакси предусмотрен выброс парашюта.
Первый испытательный полет eVTOL от Hover
Прототип инженеры Hover впервые показали в Москве, на арене стадиона «Лужники». Но основную информацию основатели стартапа раскрыли на мероприятии Международного авиационно-космического салона (МАКС-2021), куда привезли как eVTOL, так и основной продукт компании — летающий мотоцикл для любителей экстремального спорта HoverBike. Аэротакси уже проходит летные испытания, а также готовится к сертификации и получению разрешений на полеты над Москвой. Его возможности можно было оценить на испытательном стенде МАКС-2021.
Операционный директор компании Александр Скалов заявил, что проект аэротакси рассчитан для аренды сервисами перевозок. По расчетам Hover, 1 км обойдётся клиенту такси примерно в 60 руб., что сравнимо с заказом поездки на машинах бизнес-класса.
Кстати, ранее, на мероприятии МАКС-2019, о собственной сети воздушных такси говорил сервис Яндекс.Такси. Компания планировала объединиться с холдингом «Вертолёты России», чтобы разработать действующий прототип.
Проекты известных брендов
У специализирующихся на аэротакси стартапов есть очень серьёзные соперники в лице давно зарекомендовавших себя на рынке авиа-, автотранспорта и перевозок концернов. С одной стороны, у мировых брендов, таких как Boeing, Hyundai Motor Group, Uber, как минимум намного больше возможностей повлиять на развитие необходимой инфраструктуры под новый вид транспорта, а также помочь разработать систему регулировки воздушного движения, без которой идея коммерческих полётов на аэротакси останется утопичной. С другой, — парадоксально, но в отличие от узкопрофильных стартапов, практически ни у одной из компаний-гигантов нет действующих прототипов.
К слову, регуляторными проблемами уже давно занимается Uber. В 2017 году сервис такси вместе с НАСА готовили систему контроля воздушного движения для работы с будущими перевозками.
Инфраструктурой аэропортов для воздушных такси сейчас занимается подразделение Hyundai Motor Group. Подразделение автопроизводителя Urban Air Mobility Division готовится открыть 65 станций для подзарядки и стоянки аэротакси по всему миру. В этом корейцам помогает британский стартап Urban-Air Port, который планирует стать пионером в области строительства портов для eVTOL. Первую работающую платформу компании обещают открыть в Великобритании уже к 2022 году. А через 5 лет аэропорты с подзарядкой для аэротакси откроются уже в других странах, их к тому времени должно быть около 200.
Летающие такси Uber
В 2017 году перевозчик показал концепт летающего такси с вертикальным взлётом и посадкой Elevate. Разработчики планировали оборудовать крыши городских зданий сетью площадок SkyPort.
В 2018 году Uber демонстрирует второй концепт — пассажирский дрон с 4 складными роторами. Компания обещает создать собственный воздушный парк такси к 2023 году. На тот момент её главными конкурентами считаются Airbus и стартап Kitty Hawk.
В 2019 г. американский концерн продолжает развивать идею сервиса UberAIR и готовит испытательный полигон для своих моделей в Мельбурне (Австралия). Также тесты должны были пройти в 2020 году в Далласе и Лос-Анджелесе. В начале 2020 года компания объединяется с Hyundai в рамках создания концепта аэротакси Hyundai S-A1. Его показали на мероприятии CES 2020.
Прототип eVTOL наконец получил первые технические характеристики:
крейсерская скорость — 290 км/ч;
дальность полёта на одном заряде — до 100 км;
набираемая высота — от 300 до 600 м;
возможность быстрой подзарядки за 5-7 минут.
Аэротакси Hyundai и Uber на CES 2020
Аэротакси Rolls-Royce
Представление об аэротакси у культового британского бренда несколько отличается от традиционных прототипов. Начнём с того, что это вообще не аппарат вертикального взлёта — разгоняется модель Spirit of Innovation как обычный самолёт. Преимущества аппарата: он полностью электрический, сверхскоростной и получил «самую энергоёмкую для авиации батарею».
Электродвигатели мощностью 544 л.с. позволяют электросамолёту разгоняться до 482 км/ч.
В сентябре 2021 года прошли первые лётные испытания сверхбыстрого аэротакси Rolls-Royce. Тест проходил на площадке Министерства обороны Великобритании, которые, к слову, внесли 50% инвестиций в смелый для автопроизводителя проект. В воздухе электросамолёт продержался 15 минут, что позволило говорить об успехе испытания.
Первый полет Spirit of Innovation
Но как на практике удастся реализовать массовое внедрение аэротакси, которому нужна взлётная полоса, пока непонятно.
Проекты Airbus и Boeing
Два крупнейших концерна авиаперелётов вступили в гонку-соперничество за первенство на рынке аэротакси. В 2018 году авиакомпания Airbus успешно завершила испытания своего автономного аппарата с вертикальным взлётом Vahana. Он продержался в воздухе 53 секунды. К 2019 году прототип прошёл около 100 тестовых полётов. Сам проект Vahana стартовал еще в 2016 году и подразумевает создание целого парка беспилотных электрических аппаратов для частных перевозок.
Инженеры Boeing в ответ создали ультрасовременный прототип eVTOL, с автономным управлением, как у Airbus и EHang. В Boeing Passenger Air Vehicle (PAV) помещаются два пассажира, взлётная масса составляет 575 кг, а крейсерская скорость достигает отметки 180 км/ч. Дальность полёта однако подкачала — до 80 км. Кроме того PAV до сих пор не участвовал в лётных испытаниях.
В 2019 году авиакомпания подписала соглашение с Porshe. Компании планируют совместно создать премиальное летающее такси.
«Основой этого сотрудничества является наше стремление создать безопасную и эффективную новую экосистему движения. Это также открывает для нас возможность исследования разработки воздушного городского транспортного средства в премиум-сегменте в партнёрстве с инновационным автомобильным брендом»
Стив Нордлунд
вице-президент и СЕО подразделения Boeing NeXt
Аналитики Porsche Consulting, так же, как и большинство экспертов, считают, что рынок аэротакси начнёт активно развиваться с 2025 года.
Многообещающие стартапы
Компаний и стартапов, которые стараются превзойти успех EHang, Volocopter и прочих уже известных разработчиков аэротакси, сейчас уже более 300. Не все из них выглядят перспективными, а иногда даже такие, казалось бы, успешные начинания, как аэротакси Kitty Hawk, не могут достичь видимых результатов. Однако, дерзких новичков становится всё больше, и, возможно, кто-то из них сможет забрать все лавры себе. Вопрос в том, кто быстрее начнёт коммерческие запуски моделей.
Летательные аппараты Archer
Электрические аэротакси с вертикальным взлётом от этого американского разработчика очень заинтересовали авиакомпанию United Airlines. В феврале 2021 года последняя объявила о крупнейшей сделке — перевозчик выкупил у Archer 200 аппаратов за 1,5 миллиарда долларов. Их будут использовать как транспорт «последней мили» для отправки в аэропорт пассажиров компании.
United Airlines считают идею воздушных такси на электротяге очень перспективной и прогнозируют резкий рост рынка таких ЛА в ближайшие 5 лет. Коптеры вместо автомобилей сократят вредные выбросы CO2 и позволят клиентам аэропортов сократить время на свои перемещения.
Аэротакси стартапа из Калифорнии развивают до 240 км/ч и могут пролететь на одном заряде до 95 км. Они рассчитаны на двух пассажиров. Кстати, Archer удалось привлечь инвестиции автоконцерна-гиганта Stellantis, основатели которого тоже верят в бум аэротакси в ближайшем будущем.
Стартап из Британии Vertical Aerospace
Компания была основана в 2016 году, а свой первый прототип трёхколесного аэротакси инженеры испытали в 2018 году.
Первый eVTOL стартапа получил обтекаемые футуристические формы и непривычную систему винтов, «скрытых» под внешней круглой оболочкой.
Презентация первого прототипа Vertical Aerospace в 2018 году
Модель 2019 года, VA-X2 («Seraph»), больше похожа на вертолёт и поставлена на «салазки» вместо колёс. Но о технологиях и возможностях прототипа стартап по-прежнему говорит очень мало.
Видео-тизер аэротакси VA-X2
Судя по всему, первые прототипы — лишь пробные версии для будущей пассажирской модели. Vertical Aerospace продолжает совершенствовать разработки и готовит очередной прототип.
В 2020 году компания демонстрирует новое электрическое такси VA-X4. А в июне 2021 года Vertical Aerospace объявили о собранных предзаказах на 1000 серийных моделей. В заявках участвовали авиакомпании Avalon, American Airlines и Virgin Atlantic. В общей сложности стартапу удалось собрать уже 4 млрд долларов. К разработке моделей Vertical Aerospace подключился и Rolls-Royce.
Аэротакси из Британии практически бесшумное — в 100 раз тише вертолёта, имеет 8 электродвигателей, развивает максимальную скорость 321 км/ч и оснащено современной электронной начинкой. Вместимость летающего коптера — 4 пассажира и пилот, обещанная дальность полёта — до 160 километров на крейсерской скорости 240 км/ч. В крейсерском режиме аппарат VA-X4 выдаёт всего 45 дБ, а электрическую трансмиссию для него предоставят инженеры Rolls-Royce. Её обещают сделать «самой безопасной в мире».
Пока сложно судить, насколько эта модель Vertical Aerospace будет хороша по своим лётным качествам. Прототип еще не проходил лётных испытаний — они назначены на конец 2021 года. Серийные версии аэротакси должны появиться в знаковом для всей отрасли 2024 году.
Аэротакси Alaka`I Skai
В борьбе за экологию большинство аэротакси предпочитают делать с электрической силовой установкой. Это даёт возможность противникам отрасли сомневаться в реальности появления сети коммерческих летательных аппаратов. Пока eVTOL действительно не могут похвастаться большой дальностью полёта, что может препятствовать широкому распространению аэротакси.
Стартап Alaka`I Technologies предлагает альтернативу — летающее такси на водородных топливных элементах. Прототип аэромобиля Skai — это мультикоптер с 6 винтами, вместимостью 5 человек, включая пилота, и дальностью 600 км. Впервые его показали в Калифорнии в 2019 году. Преимуществом пассажирского дрона должна стать максимальная простота управления. Ни крыльев, ни наклона несущих винтов, ни переключения между режимами полёта: у водородного Skai так много энергии, что нет необходимости в повышении его эффективности.
Презентация Alaka`I Skai
Летом 2020 года прототип Skai добрался до стадии привязного полёта. Далее в 2021 году должны были последовать пилотируемые лётные испытания, но пока новостей о проекте нет. Вряд ли водородное аэротакси сможет опередить главных конкурентов Joby Aviation и Lilium по срокам выхода на рынок.
Проекты «самых безопасных» воздушных такси
Одновременно о создании максимально безопасных eVTOL заявили сразу два стартапа.
Компания Rotor X решила расширить своё производство сборкой самых надёжных авиатакси. Модель RX eTransporter получит особо прочную фирменную конструкцию и дополнительную защиту при авариях. Концепт должен превратиться в серийное коммерческое аэротакси в 2024 году, испытания инженеры будут проводить в суровых условиях Аляски.
Особенность eTransporter — впечатляющий запас хода для электрических моделей: до 370 км. Заряда аккумулятора хватит на 1,5 часа полётного времени и до 45 минут зависания в воздухе. Максимальная скорость квадрокоптера достигает 257 км/ч. В аэротакси вмещается 7 пассажиров или груз весом 726 кг. А специальная конструкция позволит мягко посадить eVTOL, даже если у него полностью откажет один из двигателей.
Аэротакси Jetoptera примечательны своими скрытыми вращающимися лопастями вентиляторов. К сожалению, эту модель нельзя назвать полноценным eVTOL — работает она на струйной газотурбинной двигательной установке (FPS). Такой вариант существенно сокращает расход топлива. Безлопастные вентиляторы работают в режиме гидродинамического эффекта: воздушную струю затягивает в аэродинамический контур. FPS можно сделать поворотными для работы вертикально или горизонтально. Кроме того, такой двигатель — один из самых тихих из существующих (около 50 дБ на расстоянии 300 м от аэротакси).
Напоследок стоит отметить калифорнийский проект Terrafugia, который инвестирует Geely. Разработчики стартапа решили подойти к идее аэротакси буквально, создав… летающий автомобиль. Прототип Terrafugia может как ездить по дорогам общего пользования, так и «расправлять крылья» и лететь.
Интересные концепты электрических летающих такси 2021
Открытием 2021 года стала, пожалуй, демонстрация автогигантом General Motors концепта собственного аэротакси Cadillac eVTOL. Одноместный летательный аппарат вертикального взлёта должен разгоняться до 90 км/ч и получил аккумулятор ёмкостью 90 кВт*ч. Авиатакси с футуристическим обликом будет беспилотным. Сколько налетает по времени такой дрон и когда выйдет в серию, представители GM не сообщили. Зато у них есть впечатляющий видео-тизер аппарата:
Ещё одно интересное решение — гиперкар Leo Coupe от стартапа Urban eVTOL. Аэротакси должно разгоняться до 400 км/ч и получит запас хода 480 км. Трёхместный дрон пока будет пилотируемым, в дальнейшем разработчики планируют выпустить автономное аэротакси с 4 посадочными местами. Ключевая особенность летательного аппарата — его компактность. Для парковки Leo Coupe не понадобятся специальные платформы — он занимает всего одно машиноместо на парковке.
Правда, пока даже первая модель находится на стадии концепта — полноразмерный прототип Urban eVTOL построят не ранее 2023 года.
Аэротакси с самой энергоэффективной конструкцией демонстрирует стартап PteroDynamics из США. У компании уже есть 3 прототипа самолётов со складными крыльями: Parus 12, Parus 6 и Parus 4. По типу конструкции они мало похожи на мультикоптеры стартапов-соперников. Летающие такси калифорнийского стартапа интересны механизмом Transwing — в складном крыле встроены винты с электромоторами. Такие аппараты могут взлетать и садиться без разгона и не наклоняются при смене движения, а значит, удобнее для пассажиров.
Перспективы рынка воздушных «электричек»: когда мы начнём летать?
В начале 2019 года эксперты инвестиционного банка Morgan Stanley утверждали, что к 2040 году объём рынка аэромобилей может достигнуть $1,5 трлн. Однако, аналитики считали, что эта цифра достижима только при решении главных проблем воздушных перевозок:
обустройство городов поддерживающей инфраструктурой;
обучение пилотов (для беспилотных аппаратов есть свои сложности с лицензией);
устранение технических недостатков существующих прототипов: шум, небольшой запас хода, опасность для жизни пассажиров при авариях;
разработка регулируемых протоколов управления воздушным движением.
За прошедшие с момента этого отчёта два года, технологии eVTOL начали стремительно развиваться. Множество стартапов показали осязаемые результаты своих проектов, другие компании проектируют и внедряют стоянки для этих моделей. Всё чаще звучат предположения, что поворотным моментом в рамках городской мобильности станет 2024 или 2025 год.
Вице-президент Honeywell Aerospace Стефан Файм, считает, что коммерческие воздушные перевозки стартуют с 2024 года. Это довольно логично, если вспомнить, что большинство главных разработчиков аэротакси собираются выпустить на рынок серийные сертифицированные модели как раз через 3 года. Подключение крупных перевозчиков и концернов-гигантов, которые непрерывно начали инвестировать в эту отрасль, делает указанные даты вполне реальными. Во многих странах уже есть план на использование воздушных судов:
в Южной Корее — с 2023 по 2028 годы;
в Японии небольшие беспилотники разрешат с 2025 г.;
в России — одновременно с выпуском моделей Hover в 2025 г., но первое время летать аэромобили будут не над городами.
Аналитики Allied Market Research считают, что к 2030 году рынок аэротакси достигнет $6,63 млрд. Долгожданный 2024 год действительно может стать переломным моментом, когда в небе появятся первые летающие автомобили. Ключевыми игроками в отчёте издания названы авиаперевозчики Airbus и Boeing, автопроизводитель Hyundai, сервис-агрегатор Uber и узкопрофильные компании Volocopter и EHang. Но за последний год из тени вышли ещё десятки перспективных стартапов с интересными проектами. Поэтому вполне возможно, что королём летающих такси станет совсем новый игрок.
P.S. Приглашаем подписаться на телеграм-канал нашего портала. Новости, интересные факты и аналитика из мира электротранспорта ждут вас на @ecarstech.
