Китай прикладывает системные усилия к разработке беспилотных транспортных средств, ожидая, что в конечном итоге он сможет захватить автомобильный рынок.
Китай делает крупные инвестиции в беспилотные автомобили и планирует заниматься масштабным развитием во всех аспектах этого развивающегося сегмента автомобильной промышленности – технологиях, стартапах, тестировании, регулировании и внедрении.
Этот материал будет состоять из двух частей и будет посвящен китайской стратегии создания беспилотного транспорта, текущему положению дел, примерам использования и обзору ключевых компаний. Информация о ведущих компаниях будет в представлена во второй части.
Полезно понять, насколько большим стал Китай в автомобильной промышленности – сводка этих процессов приведена в таблице выше (в сравнении с США). Большая часть информации взята из онлайн-версии Всемирной книги фактов ЦРУ, которая является отличным источником данных обо всех странах мира.
Что касается населения, то Китай более чем в четыре раза превосходит США, но темпы роста Китая ниже. Численность рабочей силы Китая превосходит американскую в 5 раз. Кроме того, учитываются такие экономические показатели, как валовой внутренний продукт (ВВП), а также экспорт и импорт каждой страны.
Автомобильная промышленность Китая продолжала расширяться даже после того, как в 2009 году она стала крупнейшим рынком сбыта автомобилей; в 2017 году в Китае было продано более 28 миллионов автомобилей. В течение последующих двух лет продажи автомобилей в Китае снизились – в 2019 году общий объем составил 24,7 миллиона. Продажи автомобилей в США, тем временем, превысили 17 миллионов за последние пять лет, хотя цифры несколько снизились в 2019 году до 17,1 миллиона. Американский автопарк продолжает расти, и концу 2019 года составлял 284 миллиона машин.
Количество автомобилей в китайском автопарке в 2019 году составило 234 млн, причем этот показатель растет быстрее, чем США (вероятно, Китай обойдет США к 2024 году). В пересчете на душу населения США намного опережают Китай, и маловероятно, что Китай когда-нибудь сократит этот разрыв. В США на 1000 человек приходится 854 автомобиля, в то время как в Китае — 168 на 1000.
Данные по продажам автомобилей и численности автопарка предоставлены компанией IHS Markit, и они включают в себя легковые автомобили.
Площади стран очень близки: 9,6 миллиона квадратных километров у Китая и более 9,8 миллиона квадратных километров у США. В обеих странах одинаковая протяженность дорог с твердым покрытием – около 4,3 миллиона километров.
Китай обогнал США по скоростным дорогам из-за больших инвестиций в последнее десятилетие. США лидируют по протяженности грунтовых дорог с отрывом примерно в три раза.
Я также включил данные об абонентах мобильных телефонов и интернет-пользователях, а также о ведущих китайских компаниях в обеих категориях.
В обеих странах абонентов мобильной связи больше, чем населения. Данные о пользователях Интернета в Китае поступают от CNNIC.com – ресурса, который ежегодно проводит два обширных опроса пользователей Интернета с конца 1990-х годов.
Подавляющее большинство пользователей Интернета в Китае в настоящее время выходят в сеть со смартфонов.
Китайская стратегия по созданию беспилотного транспорта
Пекин, 2017
Китай прилагает значительные усилия для того, чтобы стать лидером в разработке, тестировании и внедрении технологий беспилотной езды. Основная причина заключается в том, что Китай считает, что он окажет большое влияние на собственную автомобильную промышленность и увеличит свой экспортный потенциал по мере того, как эти технологии будут развиваться.
Китай рассчитывает стать лидером по интеллектуальной собственности в областях электромобилей с аккумуляторными батареями (BEV), беспилотных автомобилей (AV) и технологий, лежащих в их основе. В области современных двигателей внутреннего сгорания у Китая достаточно слабые позиции. Для того, чтобы запустить собственную автомобильную промышленность, Китаю потребовались совместные предприятия с европейскими, американскими, японскими и корейскими автопроизводителями.
Китай делает ставку на то, что технологии беспилотной езды станут основным фактором в получении контроля над автомобильной промышленностью – наряду с аккумуляторными электромобилями. Китай обнародовал свою стратегию по разработке беспилотных автомобилей в феврале 2020 года. Одиннадцать китайских правительственных департаментов совместно опубликовали свою «Стратегию по инновациям и развитию интеллектуальных транспортных средств». Это обновление проекта, который был выпущен в январе 2018 года. Согласно этому плану, интеллектуальные транспортные средства будут использоваться вместе с автономными транспортными средствами на взаимозаменяемой основе.
В этом документе представлено предложение о том, как Китай планирует развивать беспилотный транспорт в течение следующих 30 лет. Он доступен на веб-сайте Национальной комиссии по развитию и реформам. Ссылка на китайскую версию здесь.
Следующий раздел обобщает мои взгляды на влияние этой китайской стратегии. Чтобы подытожить этот план, я использовал статью из China Law Insight.
Китайская стратегия — это план того, как Китай будет ускорять развитие технологий беспилотного транспорта в течение ближайших 30 лет. В его разработке приняли участие 11 центральных китайских правительственных департаментов. Этот план свидетельствует о том, что Китай верит в то, что технологии беспилотной езды будут иметь разрушительные последствия для многих отраслей промышленности. Такой уровень вовлеченности различных департаментов показывает, что существует четкое понимание того факта, что беспилотный транспорт будет влиять на важные промышленные отрасли (такие как автомобилестроение, электроника, программное обеспечение, чипы, картография, транспорт, телекоммуникации и многие другие).
Решение вопроса о предстоящих переменах, вызванных беспилотным транспортом, потребует координации действий между правительственными ведомствами Китая. Китайская стратегия сфокусирована на множестве технологических вопросов, но также включает в себя регулирование, стандарты и необходимость переформатирования существующих транспортных сегментов.
Понимание необходимости и стимулирование этих процессов стали неожиданной инициативой правительственных организаций, и они служат хорошим предзнаменованием для развития и развертывания китайского беспилотного транспорта.
Элементы китайской стратегии по разработке беспилотного транспорта
Документ с китайской стратегией по развитию беспилотного транспорта охватывает технологии, инфраструктуру, кибербезопасность, регулирование и международное сотрудничество.
Открытые технологические системы: Китайская стратегия поощряет создание открытых систем для быстрого внедрения инноваций. Платформа Baidu Apollo AV является хорошим примером такого подхода, поскольку она создает большую экосистему для множества компаний и способствует быстрому внедрению инноваций.
Сюда входят и многие другие технологии – архитектура, микросхемы для систем беспилотной езды и ИИ, программное обеспечение, программные платформы (включая операционные системы), карты высокой четкости и технологии точного определения местоположения. Также была отмечена важность развития беспилотного транспорта.
Инфраструктура для беспилотного транспорта: Китай планирует использовать несколько технологий в качестве инфраструктуры для беспилотных транспортных средств. Карты высокого разрешения уже используются всеми компаниями в этой области, включая китайские. Тем не менее, в Китае существует множество ограничений, и только несколько китайских компаний имеют необходимые разрешения на разработку карт высокой четкости. Китай также подчеркивает свое обязательство быстро развернуть 5G связь как часть своей инфраструктуры для беспилотного транспорта. Китай является лидером в развертывании 5G, но для того чтобы сравняться с нынешним покрытием сетей четвертого поколения, потребуется более пяти лет.
Китай также планирует использовать возможности C-V2X во всех сценариях использования беспилотного транспорта. Это хорошая стратегия, в конечном итоге она повысит безопасность беспилотного транспорта и упростит работу над ней. Недостатком этого протокола является то, что его работа зависит от большой базы автомобилей с поддержкой C-V2X — желательно, чтобы все эти автомобили были на дороге. Развертывание C-V2X будет происходить медленнее, чем 5G, так как в настоящее время существует более 230 млн. машин без поддержки C-V2X. Следовательно, скорее всего, до 2035 года (а может и позже), большинство автомобилей на дорогах не будут оснащены этой системой. Впрочем, замена смартфонов происходит гораздо быстрее, чем замена автомобилей, а это означает, что связь V2P (от транспортного средства к пешеходу) будет полезна к 2030 году. Анализ активности пешеходов относится к числу наиболее острых проблем в области беспилотного транспорта, и ожидается, что протокол C-V2X будет весьма полезен.
Комплексная кибербезопасность: Примечательно, что этой проблеме был посвящен отдельный пункт в китайской стратегии по развитию беспилотного транспорта. Это значит, что Китай понимает важность и трудности развертывания аппаратного и программного обеспечения для обеспечения кибербезопасности. В настоящее время формируются два важных стандарта кибербезопасности в автомобильной промышленности — ISO 21434 и UN WP.29. Ожидается, что Китай будет использовать или развивать эти стандарты кибербезопасности.
Международное сотрудничество: Документ о китайской стратегии поощряет отечественные и международные компании к сотрудничеству в области развития беспилотного транспорта технологий в Китае. Он также поддерживает коммерциализацию международных компаний в Китае. Китайская стратегия по развитию беспилотного транспорта требует принятия стандартов, сертификации и аккредитации случаев использования беспилотных автомобилей во всех регионах.
Обновления законов и стандартов: Китайская стратегия подчеркивает важность обновления законов и стандартов для беспилотного транспорта, причем приоритетом является ПО для беспилотной езды. Также необходимо отметить важность юридической ответственности, правовых вопросов и правил управления данными.
Обязательства и ответственность заинтересованных сторон также нуждаются в законах и регулировании. Необходимо пересмотреть и усовершенствовать китайское законодательство о дорожном движении, а также законы о съемке и обработке карт в беспилотных транспортных средствах. За исключением правил тестирования беспилотного транспорта, китайские законы не были адаптированы в терминах новой стратегии развития.
Временная линия китайской стратегии
В докладе о стратегии по развитию беспилотного транспорта кратко описывается временная линия внедрения этих планов. Тем не менее, доклад включает в себя несколько целей на 2025 год, вот некоторые из них:
- Крупномасштабное производство беспилотных автомобилей, работающих в определенных условиях, или транспортных средств третьего уровня. В данный пункт входят и системы беспилотной езды третьего уровня, разрабатываемые несколькими OEM-производителями.
- Развертывание беспилотных транспортных средств четвертого уровня для конкретных сред. Сюда входят роботакси, беспилотные грузовые и товарные транспортные средства. В следующей статье мы рассмотрим нынешнее состояние этих отраслей на китайском рынке.
- Полноценные китайские стандарты для беспилотных транспортных средств, охватывающие технологические инновации, инфраструктуру, законодательство, надзор и сетевую безопасность.
Я бы ожидал, что китайская инфраструктура для беспилотного транспорта будет преимущественно развиваться в период между 2025 и 2030 годами, включая автомобильные 5G и C-V2X.
Китай является лидером по большинству аспектов разработки беспилотного транспорта технологий и его тестированию, включая все основные сценарии его использования. Пандемия COVID-19 поразила Китай, но в гораздо меньшей степени, чем США и другие страны. Китай готов стать крупнейшим конкурентом США в области беспилотного транспорта. Документ со стратегией развития был хорошо воспринят в Китае в 2020 году. Стартап-компании в области беспилотного транспорта и смежных сегментах отмечают рост инвестиций в эту отрасль. Тестирование беспилотных транспортных средств в Китае также значительно увеличилось за последние шесть месяцев – о нем речь пойдет в следующей статье.
Подписывайтесь на каналы:
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Читать еще полезные статьи:
- Бесплатные онлайн-курсы по Automotive, Aerospace, робототехнике и инженерии (50+)
- [Прогноз] Транспорт будущего (краткосрочный, среднесрочный, долгосрочный горизонты)
- Лучшие материалы по взлому автомобилей с DEF CON 2018-2019 года
- [Прогноз] Motornet — сеть обмена данными для роботизированного транспорта
- Компании потратили 16 миллиардов долларов на беспилотные автомобили, чтобы захватить рынок в 8 триллионов
- Камеры или лазеры
- Автономные автомобили на open source
- McKinsey: переосмысляем софт и архитектуру электроники в automotive
- Очередная война операционок уже идет под капотом автомобилей
- Программный код в автомобиле
- В современном автомобиле строк кода больше чем…
