⇡#Автомобильные новости
В 2010 году Volvo сменила хозяина: Ford продал ее китайской компании Geely. Тогда многие предполагали, что ключевая цель новых владельцев — доступ к инженерной школе и патентному архиву шведского производителя, а судьба самого бренда их не волнует. Тем не менее Volvo уже пятый год демонстрирует устойчивый рост продаж. В августе 2017-го глобальный сбыт и вовсе подскочил сразу на 15,5 %. Вероятно, в следующем году компания установит очередной рекорд, поскольку на рынок выходит компактный кроссовер Volvo XC40.
В последнее время Volvo занималась обновлением модельного ряда. Сначала появился старший кроссовер XC90, первое поколение которого стало настоящим долгожителем (производство продолжалось с 2002 по 2016 год), затем пришло время S90/V90 и XC60. Получается, что Volvo XC40 — первая попытка выйти на новый рынок с момента совершения сделки с Geely.
Мы не спроста уделяем столько внимания новому владельцу шведской компании: именно в сотрудничестве с Geely была разработана модульная платформа CMA (Compact Modular Architecture), и первым ее примерил именно XC40. А ведь во время анонса архитектуры SPA (Scalable Product Architecture), которая используется в XC90, S90 и XC60, про кооперацию с китайской компанией никто не говорил. У этого есть простое объяснение: в скором времени Geely планирует выпустить автомобили на основе CMA под собственным брендом. Кстати, новая платформа используется в машинах нового бренда Lynk&Co, созданного совместными усилиями Geely и Volvo.
Вернемся к самой новинке. Автомобиль выполнен в характерном стиле Volvo. Кузов построен из лаконичных линий, а минимализм деталей даже позволяет упомянуть скандинавский стиль. Однако, несмотря на всю визуальную строгость, XC40 вовсе не кажется излишне консервативным автомобилем.
Игривое настроение задает форма бокового остекления. Еще один явно молодежный прием — «парящая» крыша, выкрашенная вместе с частью задней стойки в контрастирующий с оформлением остальной части кузова цвет. Таким приемом Volvo пользуется впервые, хотя некоторые автомобильные компании опробовали егоуже давно. В целом новинка практически не отличается от прошлогоднего концепта Volvo 40.1.
Европейские продажи Volvo XC40 начнутся с двух флагманских версий T5 и D4. Бензиновая модификация T5 будет оснащаться двухлитровым турбомотором серии Drive-E, развивающим 247 лошадиных сил. Дизельный кроссовер с индексом D4 будет обладать мощностью 190 лошадиных сил. Такие версии будут оснащаться восьмиступенчатой автоматической трансмиссией и системой полного привода.
Впоследствии модельный ряд XC40 пополнится бензиновыми модификации T3 (156 лошадиных сил) и T4 (190), а также дизельной D3 (150). В будущем шведская компания планирует вывести на рынок гибридную версию, а затем и электрическую.
Ключевыми конкурентами Volvo XC40 окажутся Audi Q2, BMW X2 и Mercedes-Benz GLA. В Европе минимальная стоимость новинки составит 37 500 долларов: во столько оценена версия T3 с передним приводом.
Электрокары и гибриды
Существуют самые разные прогнозы относительно развития рынка электромобилей. Очевидно одно: сейчас этот сегмент растет куда быстрее, чем предполагали самые ярые оптимисты еще 5-10 лет назад. На фоне успеха «Теслы» (пусть сама компания пока и убыточна) к разработке собственных электрических машин приступили все крупные концерны. В разных европейских странах то и дело задумываются о том, чтобы полностью запретить выпуск работающих на горючем легковушек эдак в 2030-2040 году, хотя пока это лишь слухи. Теперь аналогичные известия пришли из Китая.
Недавно правительство Поднебесной выдвинуло идею, что в какой-то момент придется запретить использование автомобилей, требующих для работы ископаемое топливо, хотя точные сроки ни разу не раскрывались. Теперь Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu), председатель правления BYD, одного из крупнейших электромобилей в Китае, предположил, что такая мера может быть введена уже в 2030 году.
В представлении многих Китай, будучи ведущей экономикой мира, все еще отстает от многих стран в области автомобилестроения. Однако у него есть несколько неоспоримых преимуществ. Во-первых, в КНР уже относительно неплохо развита отрасль электрических машин. Во-вторых, молодым компаниям из Поднебесной будет проще сменить вектор развития. В конце концов, в отличие от товаров других потребительских секторов, автомобили из Китая практически не поставляются на экспорт (во всяком случае, подавляющая часть выпускается для внутреннего рынка, что в целом не характерно для экономики Китая). Все это позволяет не оглядываться на другие страны, боясь потерять рынки сбыта, и вводить решительные ограничения.
Вот что Ван Чуанфу заявил на конференции в Шэньчжэне: «Мы уверены в планах (по ликвидации автомобилей, работающих на ископаемом топливе), и мы думаем, что это произойдет раньше, чем ожидалось. Различные правительства объявили даты запрета продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, и это оказывает давление на всех остальных». Немного ранее Великобритания, Франция и Шотландия заявили о желании ввести запрет на бензиновые и дизельные машины в период с 2030 по 2040 год. В правительстве Норвегии ставят еще более агрессивные цели, но этой стране во многом проще: она не производит машины, к тому же в ней давно введены большие налоги на авто с ДВС, поэтому электрокары во главе с Tesla Model S уже стали лидерами рынка.
Летом 2017 года были подтверждены планы китайского правительства по установлению минимальных квот на производство электрических автомобилей. В 2018 году 8 % продаж каждого производителя должно приходиться на электрокары. Планка будет повышена до 10 % в 2019-м, 12 % в 2020-м и 20 % в 2025-м. Эти ограничения затрагивают не только местные компании, но и все бренды, работающие на рынке КНР.
Пока подобный план кажется чересчур оптимистичным. Но в правительстве Китая настроены настолько решительно, что в дело пришлось вмешаться даже лидерам некоторых европейских стран. В июне 2017 года состоялась встреча премьера государственного совета КНР Ли Кэцяня с Ангелой Меркель. Глава Германии (крупнейшей экономики Евросоюза, на минуточку) уговаривала своего китайского партнера отказаться от столь агрессивной политики или хотя бы дать немецким производителям поблажку. Очевидно, пока компании из ФРГ не способны начать массовый выпуск электромобилей.
Официальные источники не раскрыли всех деталей той встречи, однако некоторые подробности стали известны изданию Reuters: якобы лидеры двух стран договорились о переносе введения 8-процентного электрического барьера до 2019 года. А еще производителям разрешат восполнять недостаток электрокаров в первые годы действия новой нормы увеличением доли экологически чистых моделей в более отдаленной перспективе.
На фоне этих страстей полный запрет бензиновых и дизельных машин к 2030 году уже не выглядит столь нереальным. К тому же в этом случае производителям все еще разрешат выпускать гибридные модели, так что о полном отказе от ДВС пока речи не идет. Примечательно, что лидеры отрасли начали активно готовиться к новым требованиям Китая. Daimler, Ford, General Motors, Renault-Nissan-Mitsubishi, Toyota и Volkswagen уже объявили о создании совместных предприятий с китайскими компаниями, основной целью которых станет именно производство электромобилей.
Жесткие меры Китая преследуют сразу две цели. Во-первых, это позволит улучшить экологическую обстановку, которая в крупных городах Поднебесной далеко не самая благоприятная. Во-вторых, местные производители получат естественное преимущество перед иностранными. Ведущие концерны мира пока не готовы начать массовый выпуск электрических машин, и в теории это уменьшит отставание китайских компаний. К тому же аккумуляторы в конечном счете будут выпускать преимущественно в Китае вне зависимости от рынка сбыта самих машин (хотя крупные площадки строятся также в США, Европе и Южной Корее).
Вполне возможно, что в ближайшие десятилетия мы станем свидетелями крупного передела рынка. Неминуемы закат славы некоторых автомобильных компаний и появление новых производителей. С учетом отказа от ДВС и привычных трансмиссий разработка машин упростится (при условии использования электромоторов и АКБ сторонних компаний), что позволит выйти на рынок новым маркам. О желании запрыгнуть в уходящий поезд сообщил еще один бренд, который до текущего момента не был представлен в транспортной сфере: Джеймс Дайсон (James Dyson), основатель известного бренда Dyson, на прошлой неделе сообщил о намерении начать продажи электромобилей уже в 2020 году.
Сегодня компания Dyson известна в первую очередь пылесосами, хотя с недавних пор спектр ее деятельности стал существенно шире. Сегодня она выпускает сушилки для рук, фены, вентиляторы, обогреватели и светильники. Как она связана с автомобилями?
На самом деле Джеймс Дайсон давно мечтал улучшить транспортную сферу и даже предпринимал попытки повлиять на количество вредных выбросов. В 1988 году он прочитал доклад Национального института охраны труда США, в котором содержались выводы о том, что выхлопные газы дизельных моторов приводят к преждевременной смерти лабораторных мышей и крыс. В марте 1990 года команда инженеров Dyson начала разрабатывать циклонический фильтр, который позволил бы улавливать вредные частицы. К 1993 году было создано несколько рабочих прототипов, которые были продемонстрированы в эфире британских каналов. Но технология никого не заинтересовала: индустрия сказала, что утилизация накопленной фильтрами сажи принесет слишком много хлопот.
И только теперь британская компания созрела для разработки собственного автомобиля. Казалось бы, ну что общего может быть между машиной и пылесосом или феном? На самом деле Джеймс Дайсон уверен, что его компания уже имеет много наработок, которые позволят построить массовый электрокар. К примеру, Dyson давно инвестирует в разработку более эффективных аккумуляторов, которые применяются в ее беспроводных пылесосах. В области легкового транспорта удельная емкость батарей играет крайне важную роль. Аналогичную параллель можно также провести в сфере электромоторов. Иными словами, отличается лишь масштаб изделий, но при этом элементная база во многом пересекается.
На самом деле Dyson ведет разработку электромобиля еще с 2015 года. К текущему моменту штат инженеров насчитывает 400 человек, а общие инвестиции в этот проект оценивается в 2,6 миллиарда долларов. Пока Джеймс Дайсон не рассказал, чего можно ожидать от дебютной модели, выход которой назначен на 2020 год. Известно лишь, что британский предприниматель планирует проектировать основные узлы автомобиля внутри своей компании. В частности, для электрической машины будет разработана собственная платформа и аккумуляторная батарея.
Перейдем к другим новостям из мира электромобилей. В начале 2017 года мы рассказывали про то, как молодой австрийский стартап Kreisel Electric построил электрический Mercedes-Benz G-Класса для Арнольда Шварценеггера. Теперь европейская компания представила еще один легендарный внедорожник, переведенный на экологически чистое питание. На этот раз за основу был взят Hummer H1.
Наверняка вы знаете, что киногерои Шварценеггера обычно предпочитают серьезную технику. Их не сильно заботит окружающая среда, а ключевым требованием является возможность выжить в самых тяжелых условиях. Впрочем, и сам актер до последнего времени выбирал в основном аналогичные автомобили. Ранее в его гараже был замечен немецкий грузовик Mercedes-Benz Unimog U1300 и американский танк M47 Patton II. А еще Арни был одним из первых покупателей гражданской версии армейского внедорожника Hummer H1. Эта модель и была использована для «пересадки сердца».
Визуально электрический «Хаммер» практически не отличается от обычных моделей. Однако теперь в нем нет огромного дизельного двигателя, который обычно устанавливался на легендарные американские внедорожники. Инженеры Kreisel Electric установили два электромотора: один в районе передней оси, второй — возле задней. Их суммарная мощность составляет 490 лошадиных сил. Вся переделка заняла всего два месяца.
Остальная начинка включает тяговый аккумулятор емкостью 100 кВт⋅ч. Возможно, по меркам огромной машины это и не так уж много, однако из серийных автомобилей таким запасом энергии способны похвастаться только Tesla Model S и Model X. На полном заряде литий-ионная батарея позволяет внедорожнику проехать до 300 километров. Это тоже не то чтобы много, но не стоит забывать, что Hummer H1 весит 3 300 кг (с учетом переоборудования) и обладает далеко не самой эффективной формой с точки зрения аэродинамики. Максимальная скорость составляет 120 км/ч.
Ранее Арнольд Шварценеггер уже пользовался электрокарами. Все же он занимал пост губернатора Калифорнии целых восемь лет (с 2003 по 2011 год), а этот штат — локомотив США в плане развития передовых технологий, в том числе электрического транспорта. В 2009 году актер купил Tesla Roadster, которая на тот момент была единственной моделью американской компании. Правда, всего через несколько месяцев Арни попытался сдать родстер обратно. Ходили слухи, что владелец попросту не помещался в автомобиль.
Тем временем Porsche представила самую мощную и дорогую модель в семействе Panamera. Универсал с длинным именем Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo будет развивать 680 лошадиных сил.
До текущего момента версия Turbo S E-Hybrid существовала только для лифтбэка. Формально Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo отличается лишь формой кузова, однако новинка сразу после выхода удостоилась нескольких регалий. Для начала, это самый мощный и самый быстрый универсал на планете, а это звание уже многого стоит. Второй пункт плавно вытекает из первого: это еще и самая дорогая «Панамера». В Европе автомобиль будет стоить от 223 530 долларов. Российская цена пока не уточняется, но уже известно, что новинка будет дороже аналогичного лифтбэка, который оценен минимум в 12 109 000 рублей.
Теперь поговорим о главном в Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo — технической начинке. В автомобиле используется четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом, отдача которого оценивается в 550 лошадиных сил. Ему аккомпанирует 136-сильные электромотор, который доводит максимальную отдачу до невероятных 680 лошадиных сил. Также самый мощный гибрид в линейке «Панамеры» оснащается восьмиступенчатой роботизированной трансмиссией PDK и полным приводом.
Вряд ли у кого-нибудь есть сомнения, что новая модель обладает ураганной динамикой. Она способна ускориться с 0 до 100 км/ч всего за 3,4 секунды, а максимальная скорость составляет 310 км/ч. Впрочем, примерно такие же показатели демонстрирует и простая Panamera Turbo, единственным мотором которой является тот же 550-сильный V8. Так стоила ли игра свеч? Ответ на этот вопрос полностью зависит от предпочтений клиента.
Во-первых, топовая гибридная «Панамера» потребляет всего 2,9 л/100 км в смешанном цикле. Конечно, необходимо сделать скидку на то, что в реальности это значение едва ли будет достижимым, но ведь и на бумаге Panamera Turbo более чем в три раза прожорливее — 9,4 л/100 км. Но куда важнее, что новая модель способна ездить в полностью электрическом режиме. Литий-ионный аккумулятор позволяет преодолеть до 49 километров без запуска двигателя внутреннего сгорания.
Получается, что Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo создана в основном для тех, кто заботится об окружающей среде (или хотя бы делает вид). В остальных случаях вряд ли покупку такого автомобиля можно назвать оправданной.
В завершение посвященной электрокарам рубрики упомянем про Tesla (куда же без нее?). Американское издание Motor Trend решило провести «Величайшую драг-гонку всех времен» (World’s Greatest Drag Race). Для этого журналисты арендовали взлетно-посадочную полосу военно-воздушной базы Ванденберг. Длина прямого участка с идеально ровным покрытием составляет 4,5 километра: этого будет более чем достаточно для любых испытаний.
В тестах приняло участие 12 машин: Alfa Romeo Giulia, Aston Martin DB11, Chevrolet Camaro ZL1 1LE, Chevrolet Corvette Grand Sport, Ferrari 488 GTB, Lexus LC500, McLaren 570GT, Mercedes Benz AMG GTR, Nissan GT-R Nismo, Porsche 718 Cayman S, Porsche 911 Turbo S и Tesla Model S P100D. Мир уже наслышан о динамических возможностях электрокаров «Тесла», но разве сможет Model S на равных состязаться с этими дорожными монстрами?
Как минимум некоторые из представленных автомобилей уже успели поставить не один рекорд скорости прохождения гоночных трасс в разных уголках мира. Но кто же из них окажется быстрейшим на прямой? У Tesla Model S P100D есть неплохие шансы на самый впечатляющий прыжок с места: электромоторам не требуется время на раскрутку, а с учетом полного привода ускорение на начальном этапе зависит только от сцепления шин с поверхностью аэродрома. При этом Model S — самый тяжелый автомобиль из представленной дюжины, к тому же хорошо известно, что при скорости за 100 км/ч динамические возможности «Теслы» начинают падать.
Тем не менее победителем стала именно «Тесла». Она прошла четверть мили за 10,5 секунды, скорость на финише составила 201 км/ч. Ferrari 488 GTB довольствовалась серебром: она показала время 10,6 секунды. Но есть одна любопытная деталь: телематика показала, что в конце итальянское купе двигатлось со скоростью 217 км/ч. Получается, что, будь гоночная прямая протяженностью на 402, а хотя бы 450 метров, Model S уже не суждено было стать победителем.
Porsche 911 Turbo S пришел третьим и тоже был быстрее — 208 км/ч. Потенциально обогнать «Теслу» могли также McLaren 570GT (212 км/ч), Nissan GT-R Nismo (204 км/ч) и Mercedes Benz AMG GTR (205 км/ч). Последним ожидаемо оказался Lexus LC500.
⇡#Автомобильные технологии
Мы нередко рассуждаем о скором закате машин, использующих горючее. Далеко за примером ходить не придется, даже в этом выпуске обсуждался возможный запрет автомобилей с ДВС в Китае. Тем не менее работающие на ископаемом топливе моторы все еще продолжают совершенствоваться. К примеру, инженеры Mercedes-AMG представили бензиновый двигатель с термическим КПД 50 %.
Для начала вкратце расскажем, о чем же идет речь. Как известно, далеко не вся энергия, вырабатываемая при сгорании топлива, преобразуется непосредственно в мощность. Большая ее часть выбрасывается в виде тепла, то есть уходит впустую. Но разработчики могут влиять на эффективность этого процесса. Современные серийные автомобили обладают двигателями с КПД около 20-30 %. Дизельные ДВС позволяют добиться примерно 40 % и даже немного больше. Однако Mercedes-AMG впервые смогла перешагнуть через 50-процентный барьер. Получается, что в данном случае удается задействовать большую часть вырабатываемой энергии.
Но не спешите радоваться: это достижение вовсе не означает, что ваш следующий автомобиль будет потреблять меньше топлива или обладать лучшей динамикой при аналогичном расходе (это одни из самых очевидных преимуществ повышения КПД). Все дело в том, что в Mercedes-AMG добились рекордных показателей пока только для мотора «Формулы-1». Как известно, с 2014 года регламент обязывает производителей использовать 1,6-литровый турбомоторы V6, о новом поколении которого и идет речь. К тому же пока озвученные показатели эффективности были получены только на динамометрическом стенде.
Тем не менее повод для оптимизма все равно присутствует. Многие технологии, применяющиеся в современных массовых автомобилях, изначально были изобретены в мире автоспорта, в том числе в «Формуле-1». Другое дело, что к моторам гоночных болидов предъявляются несколько иные требования: до капитального ремонта они проходят в лучшем случае несколько тысяч километров.
Пока же можно вспомнить рекордсмена среди серийных автомобилей. В 2015 году Toyota заявила о том, что работающий по циклу Аткинсона 1,8-литровый бензиновый мотор нового «Приуса» способен работать с термической эффективностью 40 %. Впрочем, и здесь есть подвох: подобные двигатели применяются в основном на гибридах, так что обычным машинам приходится довольствоваться еще более скромными показателями. Судя по всему, всех уравняет лишь повсеместное распространение электромобилей.
Тем временем специалисты Ford заняты интеграцией Microsoft HoloLens в процесс разработки новых машин. Очки дополненной реальности стали доступны клиентам компании в 2016 году, и одним из первых заказчиков оказался Ford. Сотрудники «Голубого овала» долго думали, в какой сфере новое устройство покажет себя с лучшей стороны. Теперь было решено раздать Microsoft HoloLens дизайнерам.
Сегодня существенная часть разработки нового автомобиля происходит за экраном компьютера. Это касается любых аспектов, в том числе внешнего вида. Несмотря на это, дизайнерам до сих приходится создавать полноразмерные модели из глины: для наиболее наглядного восприятия требуется реальный прототип, а ничего лучше этого пластичного материала за более чем вековую историю автомобилестроения придумано не было.
Еще год назад была начата экспериментальная эксплуатация Microsoft HoloLens в дизайн-студии Ford в Дирборне, штат Мичиган. Тесты показали, что очки дополненной реальности действительно помогают в разработке дизайна. С их помощью можно наложить отдельные слои виртуального макета на реальный автомобиль. В очки встроены сенсоры и процессор (используется однокристальная система серии Intel Cherry Trail), которые следят за расположением окружающих предметов и просчитывают движения пользователя. Благодаря этому HoloLens способны привязывать 3D-макеты к реальным предметам. В итоге дизайнеры могут за считаные минуты сменить несколько вариантов оформления любой части кузова. Все это существенно ускоряет рабочий процесс, ведь в ином случае потребовалось бы создание отдельных макетов из глины.
В «Форде» уверены, что внедрение Microsoft HoloLens позволит сэкономить месяцы или даже годы при разработке нового автомобиля. Еще одним неоспоримым преимуществом технологии являются более широкие возможности по кооперации специалистов из отдаленных уголков планеты. Дизайнеры из разных стран могут одновременно просматривать одну виртуальную модель и обсуждать изменения, которые необходимо внести. Всю работу можно вести в режиме реального времени. С учетом этого Ford собирается разослать HoloLens во все свои дизайн-студии, разбросанные по миру.
Источник: 3DNews
