Из года в год растёт грузопоток на Северном морском пути. Через высокие широты везут продукты, стройматериалы, ширпотреб, нефть и газ. Обеспечивают проводку судов с грузами ледоколы российского производства.
На «автомате»
Атомные ледоколы проекта 22220 — огромные махины длиной 173 и высотой в 54 метра, напичканы техникой на грани фантастики. Благодаря масштабной автоматизации обеспечивают управление и работу техники всего 53 человека. Для сравнения, на ледоколе «50 лет Победы» проекта 10520 экипаж состоит из 138 человек.
Главные двигатели ледокола — два реактора РИТМ-200, которые могут работать без дозаправки шесть лет. На чистой воде атомоходу достаточно половины мощности двигателей, чтобы идти со скоростью 20 узлов (37 км/ч).
Машинное отделение атомного ледокола проекта 22220
Во время стоянки реакторы ледокола могут работать на 18% от проектной мощности, и этого будет достаточно для обеспечения энергией всех систем судна.
Центральный пункт управления атомохода «Урал»
По отзывам капитанов, ледоколы проекта 22220 легки в управлении. Старший помощник капитана атомохода «Урал» Никита Боев объяснил, что ледокол проекта 10520 «Ямал» отличается от «Урала» как «копейка» от «Весты».
Пентхауз с видом на океан
Главная часть судна — ходовая рубка — оформлена в стиле хайтек и напичкана современной техникой. В центре — место для рулевого, по бокам расположены мониторы с картами и машинные телеграфы.
На ледоколах есть бумажные карты, но используются электронный вариант, который загружают в морской аналог навигатора.
Кстати, морской деловой стиль, в котором оформлена ходовая рубка, стоит недёшево. За кресло рулевого Балтийский завод заплатил 700 тысяч рублей, за кресла капитана и старпома пришлось выложить по полтора миллиона.
Кресла на первый взгляд вполне обычные, но уточнение в спецификации «в морском исполнении» серьёзно влияет на стоимость. Мебель должна выдерживать качку во время шторма.
Отель класса «люкс»
Жилая часть современного атомохода — это примерно восьмиэтажный дом с лифтом и прочими удобствами. На судне есть сауна, бассейн, парикмахерская, солярий, спортивный зал, тренажёры, конференц-зал.
В кают-компании старшего командного состава установлен большой телевизор с игровым модулем.
Медчасть со стационаром и изолятором оснащена по последнему слову техники.
Своих не бросаем
Мировая практика работы ледоколов проста: судно рубит канал в ледовом поле и отходит в сторону, давая дорогу обычным судам. Российские полярные капитаны работают иначе, они ведут караван за собой, не давая ведомым судам застрять во льдах.
Такая работа требует постоянно оперативно принимать решения: выбрать правильный скоростной режим ледокола и идущего следом судна. Оценивается сложность ледового поля и возможности проводимого во льдах транспорта.
На корме ледокола расположены вертолётная площадка и ангар для вертолёта. Но более важна современная модификация кормы, которая позволяет ледоколам проекта 22220 провести судно, что называется «на собственном горбу».
Благодаря специальной выемке на корме, ведомое судно подходит вплотную к атомоходу, и движется за ним во льдах. Эта конструктивная особенность может помочь вызволить застрявшее во льдах судно, подойдя к нему на минимальное расстояние.
Сейчас во льдах Арктики трудятся три самых современных и мощных ледокола в мире: «Арктика», «Сибирь», «Урал». В будущем году к ним должна присоединиться «Якутия». Мощности атомного ледокольного флота России позволят вести проводку судов по СМП круглый год.
