Конец эпохи Tesla? Почему отказ от Model S и Model X выглядит как капитуляция, а не прогресс

Производство легендарных Model S и Model X официально прекращается на фоне катастрофического падения чистой прибыли — показатели рухнули на 46%. Резкий разворот Илона Маска в сторону робототехники всё меньше напоминает инновационный прорыв и всё больше — попытку тактического отступления.

В 2025 году объем поставок Tesla составил 1,79 миллиона автомобилей. Снижение на 8% по сравнению с предыдущим годом само по себе не кажется критическим, однако последние новости по-настоящему шокируют рынок.

Сборка флагманских линеек Model S и Model X сворачивается без каких-либо планов на создание преемников. Никаких обновлений, никаких прощальных серий — только тихий финал. Аргументация Маска проста: Tesla перерастает статус обычного автопроизводителя.

Задумайтесь: компания, которая фактически создала современный рынок электрокаров, добровольно покидает премиальный сегмент личного транспорта.

Беспощадная статистика: реальное положение дел

Финансовые итоги 2025 года для Tesla выглядят тревожно. Выручка сократилась на 3%, составив 94 миллиарда долларов. Однако настоящий удар пришелся по прибыли — она просела на 46%. Четвертый квартал и вовсе продемонстрировал обвал на 61% в годовом исчислении. Такие цифры обычно заставляют инвесторов паниковать.

Два ключевых фактора подорвали позиции бренда:

• Китайская экспансия: В Европе BYD, NIO и Xpeng перестали быть «второстепенными игроками». Они захватили рынок, предлагая электромобили на 30–40% дешевле аналогов от Tesla.
• Кризис в США: После отмены федеральных налоговых льгот спрос на электрокары в Америке буквально испарился. Будучи монобрендом электромобилей, Tesla пострадала сильнее всех.

От электрокаров к гуманоидам

Завод во Фримонте, где раньше собирали Model S и Model X, не закроется. Его ждет масштабная реорганизация под производство Optimus — антропоморфных роботов, которые, по заверениям Маска, должны произвести революцию в мировой экономике.

Пока Маск грезит будущим, у нас уже есть инструменты для анализа того, куда движутся эти технологии. Сервисы вроде BotHub позволяют тестировать передовые архитектуры ИИ и языковые модели прямо в браузере — те самые алгоритмы, на которых базируется современная робототехника.

Для использования не нужен VPN, а оплата доступна российскими картами.

Переходите по ссылке, чтобы получить 300 000 бонусных токенов и начать работу с нейросетями уже сегодня!

Ставка ва-банк: авантюра или гениальность?

Наблюдать за происходящим — всё равно что видеть, как игрок в покер сбрасывает сильную руку, чтобы попытать удачу в рулетке. Model S создала сегмент люксовых электрокаров, Model X доказала жизнеспособность электрических кроссоверов. Теперь их просто вычеркивают из истории.

В строю остаются лишь Model 3, Model Y и Cybertruck, который многие эксперты считают коммерческим провалом в футуристичной обертке. Возникает закономерный вопрос: что будет дальше? Когда жизненный цикл текущих моделей подойдет к концу, прекратит ли Tesla выпуск легковых машин вовсе?

Маск ставит всё на роботакси, гуманоидов и лицензирование ПО для автономного вождения. Это радикальная смена парадигмы: от «спасения планеты через электромобили» к «технологическому гиганту, который иногда делает машины».

Неудобная правда о конкуренции

Проблема в том, что репутация и капитализация Tesla держались именно на автомобилях. Сеть Supercharger, обновления «по воздуху» и минимализм интерьеров были символами успеха. Отказ от этого наследия ради погони за ИИ выглядит сомнительно, особенно когда Boston Dynamics и китайские инженеры уже опережают Tesla в робототехнике на годы.

Владельцам текущих моделей стоит приготовиться к трудностям. Если компания перестает считать себя автопроизводителем, поддержка сервисных центров и наличие запчастей через 5–10 лет станут серьезной проблемой. Tesla и раньше не славилась безупречным сервисом, а теперь фокус внимания руководства окончательно сместился.

Итог 2025 года очевиден: Tesla потеряла статус «особенной». Корейские и китайские бренды догнали компанию по технологиям и перегнали по качеству сборки. Вместо того чтобы принять вызов и бороться за рынок, Tesla «забирает мяч и уходит с поля».

Ребрендинг в ИИ-компанию позволяет Маску поддерживать высокую оценку акций, но за этим пока мало реальных достижений. Full Self-Driving спустя десятилетие обещаний всё еще не является полноценным автопилотом, а робот Optimus пока хорош только в постановочных роликах.

Автомобильный мир трансформируется с невероятной скоростью. Tesla пытается бежать еще быстрее, но сегодня это больше похоже на жест отчаяния, умело замаскированный под очередную «инновационную стратегию».