Performance hybrid, интегрированная в Porsche 911 поколения 992.2, представляет собой вершину электрификации этой культовой модели — по крайней мере до тех пор, пока не появятся более компактные и лёгкие аккумуляторы.
Согласно Drive, вице-президент Porsche по линейке спорт-купе Франк Мозер в интервью сообщил, что инженеры изучали вариант подключения гибридной системы (PHEV) для 911, однако проект был отменён.
Мозер подчёркивает, что из-за плотного размещения компонентов заднемоторного спорткара нет места для более ёмкой батареи, электродвигателя, генератора и сопутствующей электроники. Для достижения даже 3–4 км пробега на чисто электрической тяге потребовалась бы радикальная переработка архитектуры автомобиля, чего нельзя допустить у иконической 911 — она не должна увеличиваться в размерах.
В компании подчёркивают, что существующая система T-Hybrid, установленная на 911 GTS и Turbo S, по сути представляет собой лёгкий гибрид: она не обеспечивает самостоятельное движение на электротяге, но прибавляет до 40 кВт мощности.
По словам Мозера, 400-вольтовая батарея нынешнего гибрида располагается в том же объёме, что и 12-вольтовый аккумулятор предшественника: любое изменение стало бы причиной вмешательства в планировку и нарушения оптимального распределения масс, что для 911 недопустимо.
Тем не менее Porsche не закрывает дверь: при появлении более лёгких и ёмких аккумуляторов, например твердотельных, позволяющих создавать компактные блоки, в Мюнхене могут возобновить работу над PHEV-версией 911.
Примечательно, что при запуске поколения 992 в 2018 году циркулировали слухи о заряжаемом гибриде 911: тогда главный инженер Август Ахлайтнер отмечал, что архитектура автомобиля «способна на чистую электротягу». Однако впоследствии бренд скорректировал стратегию.
Источник: iXBT
