22 июня без предупреждения и объявления войны на нашу страну напала Германия. В связи с годовщиной этого события хотелось немного приоткрыть в глазах современников чем же мы встретили тогда врага.
В умах большинства сложилось мнение, что советская армия начала войну значительно отсталой и что мы чуть ли не палкой-копалкой били врага.
Но на самом деле, советская армия, на момент начала боевых действий значительно превосходила любую из вражеских стран технически. Наша техника была порой на столько революционной, что ей до сих пор не перестают восхищаться даже западные эксперты! По уровню технологического прорыва, это было сравнимо с полётом человека на луну.
Причиной, по которой приходилось бить и палками (танк на иллюстрации вооружён трубой, пушки там нет, назвали его НИ — на испуг) кроется совсем в другой плоскости и уж точно не относится к тематике этого сайта.
Но ниже приведённое, думаю, вполне относится, так как по уровню своей новизны эти изобретения были сравнимы с выходом новейшего супер-смартфона.
Ahtung Minen (трафик, опасно, много картинок)
Легендарный т-34
Его легендарность в редком сочетании боевых качеств на момент появления, а это начало 1940 года. Чтобы было понятнее, только-только оттестировали 3 тяжёлых танка СМК, КВ-1 и т-100, выбрав КВ-1. И тут, появилось нечто, что бронировано практически также (лоб лучше, борта хуже), вооружено также (у обоих 76 мм пушка), но весит всего 26,8 тонн против 46,5 тонн у КВ-1! А подвижность, манёвренность и проходимость превосходят некоторые лёгкие танки! Он был на столько хорош, что до лета 1943 года, немцам было попросту нечем с ним бороться. Немецкие асы могли его обезвредить разве что попаданием в ствол или под башню (она бывало клинила и переставала вращаться, но броня не пробивалась).
-Наклонная броня. Знание законов геометрии позволяет творить чудеса. При толщине брони в 45 мм, но наклонённой до 60° мы получим аж 90 мм, что больше лобовой брони КВ-1, у него 75 мм при 30° (86,6 мм приведённой). А ещё, наклонная броня защищала от атак с воздуха, так как площадь крыши была сравнительно мала, а борта не пробивались и немцам так и не удалось создать эффективного противотанкового штурмовика до конца войны. Помимо самолётов, ещё такая броня очень хорошо защищала от кумулятивных снарядов первого поколения (они неправильно срабатывали). Именно поэтому противокумулятивные экраны так поздно стали появляться на наших танках (в них просто не было смысла).
-Гусеница с самовозвращающимися пальцами. Это была одна из наиболее серьёзных проблем танков тех лет. Гусеницы работают в таких жутких условиях, что обычные методы крепления использовать нельзя. Поэтому, со временем пальцы выходили из креплений и гусеница разрывалась. Советским конструкторам удалось придумать как его автоматически возвращать назад без использования вообще каких-либо ограничителей. Этим особенно восхищаются иностранцы.
-Низкое давление на грунт. Оно было даже ниже, чем у пехотинца в сапогах. Именно эти качества позволяли т-34 ехать там, где все другие танки не могли вообще никак. Именно это качество позволило Рокоссовскому сделать его знаменитое наступление в Белоруссии через болота, откуда немцы вообще не ожидали никого и соответственно защищали лишь ограниченным контингентом.
-Алюминиевый дизельный двигатель мощностью 500 л.с. (у немцев были 200-300 л.с. тогда). Двигатель, который готовили изначально для БТ оказался на столько удачным, что даже не смотря на сверхнизкий ресурс (к 1939 году 50 моточасов на стенде, на современных танках он за 700 в реальных условиях) его взяли даже для тяжёлого танка КВ-1, масса которого 46,5 тонн. Плюс, солярка хуже горит (на практике всё-равно сильно горели), плюс у дизеля низы сильнее, а значит, танк быстрее набирает скорость и лучше поворачивает. Плюсов конечно в разы больше. А надёжность к 1941 году стала потом достаточная. Ведь хватило же его ресурса на 2 000 км во время того знаменитого пробега Харьков-Москва-Харьков.
-Перископы для наблюдения за полем боя. Это было вообще технологическое прорывище. Благодаря им, можно было спокойно наблюдать за полем боя не высовываясь из танка (обратите внимание, комбашенки нет). Немцам, которые не догадались применить перископы, пришлось оснастить танк командирской башенкой, но она даже близко не давала того обзора, который был у т-34 с перископом. Немецкие командиры танков вынуждены были даже во время боя ездить высунувшись из танка (советую глянуть хроники, там это отчётливо видно). В щели комбашенки ничего практически не видно было. Некоторые даже умудрялись сами раздобыть перископы, чтобы не высовываясь можно было следить за полем боя. Надо также отметить, что эта система была так хороша, что так понравилась американцам, когда они испытывали наш танк у себя, что они даже похвалили её, оценив как превосходящую над их собственными системами.
-Мультициклонные воздухоочистители. Привет Dyson. Его пылесос лишь переоткрыл то, что наши ещё во второй мировой придумали!
-Стоимость изготовления и минимизация деталей. Привет Джобс и яблочная компания. Танк был на столько простым в изготовлении, что его могли делать даже дети и женщины. Скажем, для сварки корпуса, у нас была одна женщина, а у немцев целая бригада сварщиков.
И это только самые крупные из изобретений, которые были впервые внедрены в наш чудо-танк. При этом количество построенных было просто огромным. Даже на начало войны, их было около 900 на западном фронте, при том что немецких современных танков (т-3 и т-4) было всего лишь 800 суммарно у советской границы на момент наступления. А за годы войны месячный выпуск т-34 был выше годового любого другого танка. Фюрер даже счёл за дезинформацию, когда узнал эти цифры. Ведь не могли же недочеловеки переплюнуть великие крупповские заводы.
Для полноты картины надо сказать и о недостатках. Их также было вагон. Была сильная загазованность после выстрела и экипажи угорали (решили потом установкой более правильной вентиляции). Было очень плохое качество после начала войны (это парадокс, но самые первые т-34 были оснащены намного лучшей оптикой, чем последующие, в результате была навязана командирская башенка, в последние годы войны оптика снова стала качественной и достаточно прозрачной, но от башенки не отказывались). Самовозвратные пальцы были сильной стороной первой партии, но потом их стали делать из очень плохой стали и они начинали сильно деформироваться, в результате именно из-за пальцев, гусеница и разрывалась. Вот такой дуализм получился. В башенке было очень тесно и командир совмещал функции наводчика (в те годы так было на многих танках, а бывало, что командир был ещё и заряжающим, но позже башню сделали трёхместной и командирам стало в разы проще). Была очень слабая броня низа бортов, всего 45 мм под прямым углом и плюс ещё вырезы под подвеску были слабым местом. Систему воздухоочистки в целях экономии сильно ухудшили и фильтры очень быстро переставали работать (это было решено установкой мультициклонного фильтра, который не страдал этой проблемой). Слишком тяжёлая крышка люка первых моделей (из-за требования по увеличению её толщины она стала неподъёмной, но позже вместо ней сделали две крышки и проблема ушла). Радиостанция была изначально только на приём, передающая была в командирском танке. Из мелких проблем было низкое качество сборки, много острых углов, разрушающася резина внутри катков и на катках, слишком высокое усилие на рычагах, слабая электрика и отсутствие стандартов (каждый завод фактически делал свою версию т-34).
Стабилизатор вертикальной наводки
В нашей стране принято принижать наши танки и оборудование, которое на них установлено. Но порой, это оборудование, хоть и сделанное гораздо проще, чем за рубежом, бывает в разы эффективнее и надёжнее того, что сделали американцы или англичане. Так и случилось с этим изобретением. Впервые в танк стали устанавливать стабилизатор вертикальной наводки в нашей стране с 1938 года массово.
Было это ещё до второй мировой войны на танке т-26. Принцип работы прост до безобразия. После нажатия на спуск выстрел не производился сразу. Там была система синхронизации линии обзора наводчика и линии ствола пушки. И когда эти линии совмещались, тогда пушка и стреляла.
По каким-то причинам, дальше т-26 дело так и не пошло, возможно, что отказ от стабилизатора был вызван необходимостью срочно удешевить и ускорить сборку новых танков, а может, просто конструкторы враждовали и не хотели ставить у себя чужое изобретение. Официально говорится, что отказ был вызван тем, что слишком тяжело обучить работе с ним наводчиков. Странное объяснение, если учесть, что стабилизатор облегчал именно их работу. Но так или иначе, а повторно, в нашей стране этот стабилизатор пришёл на танки только уже после Великой отечественной войны.
Для сравнения, стабилизатор на танках шерман (американский массовый средний танк) был с приводом, который должен был ствол водить вместе с линией прицела. Но тут ключевое слово «должен был». На практике, эта схема была неэффективна и в реальности танк на ходу не мог стрелять прицельно, мощности приводов не хватало для противодействию раскачке. Поэтому, а также потому, что американским «супер» солдатам было тяжело справиться с управлением стабилизатора, от него отказывались и либо демонтировали либо отключали.
ПО-2 (У-2) — первый в мире стэлс самолёт
Очень много критики есть в адрес этой чудо-машины. Его крайне обидно обзывали то кукурузником, то швейной машиной (за звук мотора), то ещё как. Конечно, уже вторая мировая, а тут строят биплан, с открытым корпусом, с тканевой обшивкой, ну ведь курам же на смех. Да и первые попытки его использовать приводили просто к катастрофическим потерям, его сбивала любая пехота, а зенитки просто разрывали в клочья.
Но потом, кто-то догадался использовать его ночью… И тут началось. Выкрасили в чёрный цвет. А при бомбёжке сбрасывали газ и… самолёт пропадал, его не видно, не слышно и только взрыв бомб означал атаки. Включались прожектора, но тщетно. Манёвренность бипланов на столько высока, что практически нереально уцепить прожектором и попасть зениткой. Истребители тоже не могут с ними ничего сделать, их скорость в 4-6 раз выше, они пролетают лишь на мгновенье (плюс ночью не видно ничего), не успев даже один раз выстрелить. Сесть на хвост тоже невозможно, истребители просто падали на таких скоростях. А чёрный цвет и полёт над деревьями делал просто невозможным обнаружение. За всю войну, самой большой потерей было 4 биплана в одном бою, но тогда немцы применили специальную ночную версию мессера с радаром. Но наши очень быстро потом придумали как и в таких случаях становиться неуязвимыми.
Гитлер за 1 сбитый ПО-2 назначил 2 000 марок, что вдвое больше, чем за самолёты других типов! Одно это говорит более красноречиво, чем любые цифры сбитых самолётов на число вылетов.
Потери были невероятно минимальными. Скажем, в женском полку за ВСЮ войну погибли 32 лётчицы (порядка 15 самолётов) из более 300 служивших там. Они даже парашюты не брали до 1943 года. Поистине неуязвимый самолёт.
Недостаток был по сути только один. Его можно было применять только ночью. Днём он был абсолютно беззащитен. Остальные недостатки были скорее особенностью.
ИЛ-2 — первый летающий танк и кумулятивные бомбы
Немного про штурмовики. Оказалось, что бомбардировщики очень плохи против пехоты и наземной техники. Поэтому стали искать решение данной проблемы. Нам повезло, что немцы допустили сильную ошибку и сделали ставку на ШТУКУ (Sturzkampfflugzeug ШТурц КАмпф флюгцойг — пикирующий бомбардировщик). Их штурмовик был крайне медлителен и совсем не бронирован. Поэтому применять его можно было только если нет средств борьбы с ним (ПВО и истребители). Позднее, немцы, а также американцы с англичанами начали использовать для штурмовки хорошо бронированные истребители. Эффективность стала выше, так как, во-первых была броня, которая более-менее защищала, плюс маневренность хоть какая-то, которая бывало позволяла такому перетяжелённому истребителю хоть как-то спасаться от нормальных истребителей.
И только в Советском Союзе впервые в мире догадались не навешивать броню в уже готовый самолёт, а изначально собирать бронекапсулу и уже к ней крепить двигатель, крылья и прочее. Толщина была всего 4-6 мм, но углы! Углы спасали, за счёт них мало что могло пробить броню ИЛ-2, а если и пробивало, то не всегда приводило к уничтожению самолёта. Очень часто машины возвращались с десятками и сотнями пробоев или следов попадания. У немцев даже рефлекс выработался — прятаться при одном только виде пролетающего ИЛ-2. Это позднее использовал Жуков в Берлине, когда ИЛ-2 просто пролетали над позициями, не бомбя (чтобы своих не задеть) — немцы прятались, а наши продвигались дальше.
Потери первых недель были, как обычно, только от неправильного применения и нехватки знаний и опыта лётчиков. Опытные же пилоты сами влёгкую расправлялись с мессершмитами. Был случай, когда один ИЛ-2 (одноместный ещё) в начале войны сбил 4 мессера. Позднее, их сделали двухместными, а ещё позже придумали тактику «карусель», которая делала эти штурмовики неуязвимыми для истребителей. Даже задних стрелков брать переставали. А с земли их ведь брала не каждая зенитка, поэтому в конце войны их стали называть «чёрная смерть». Вооружение постоянно усиливалось, ему дали крупнокалиберную пушку, ракеты, а потом и самое мощное его оружие — ПТАБ.
Тут также недостатков было много. Мотористы не смогли сделать мотор нужной мощности и тяги штурмовику просто не хватало, поэтому первая версия была сделана одноместной, чтобы поближе быть к заданным ТТХ. В последствии стрелка добавили, но не дав ему бронирования (для экономии веса), даже стула не было, а был лишь ремень. Смертность стрелков была просто огромная, особенно в первые годы.
(на рисунке результат уничтожения Пантеры в результате штурмовки Ил-2)
ПТАБ (противотанковые авиационные бомбы) или кумулятивные бомбы. Одна такая бомба гарантировано уничтожала любой танк. Крыши у танков всегда слабо бронированы, у немцев было не более 20 мм. А пробивная сила бомбы была 60 мм. Заброневое воздействие или полностью уничтожало экипаж или взрывало заряды (что вообще всё уничтожало) или уничтожало двигатель. Очень часто танки ремонту не подлежали вообще никак.
А теперь, самое интересное. ИЛ-2 мог брать на борт от 192 до 220 таких бомб, что давало полосу 15х200 метров приблизительно при атаке одним штурмовиком. То есть практически всегда можно было накрыть таким ковром любой танк. Даже целую колонну можно было накрыть. Бывало по окопам такую бомбёжку устраивали. С этими бомбами от одиночного штурмовика за один день спокойно уничтожалось несколько десятков танков. А полки уничтожали сотни танков. Был случай, когда суммарно за 1 день было уничтожено порядка 300 единиц бронетехники в 1943 году!
А также, после первого применения ПТАБ, немцы были вынуждены значительно увеличить дистанции между танками и другой техникой как перед боем, так и при обычной переброске техники, что очень усложнило как темпы наступления/отступления, так и координацию. Пусть уже больше и не было таких больших цифр уничтоженной техники, но зато в перспективе, эти ПТАБ очень снизили эффективность моторизованных частей врага, сковав их ещё до вступления в сам бой. За одно это их можно назвать чудо оружием.
Ракеты на самолётах
(под крылом ИЛ-2 наши ракеты)
Это покажется невероятным, но ракеты на самолётах впервые применили в СССР. Было это во время боёв на Халхин-Голе. Есть даже точная дата первого пуска — 20 августа 1939 года.
Первые ракеты были ещё недостаточно совершенными, была слишком маленькая точность и дальность. Но при этом, они показали себя очень грозным оружием. Было достаточно одного попадания, чтобы сбить истребитель. В особо удачных случаях и одного в бомбардировщик, но, как правило, на бомбардировщик уже надо было несколько.
Из особо важных плюсов была простота и высочайшая надёжность. Ракеты срабатывали всегда.
Позже, от ракет на новых истребителях отказывались и они нашли своё место только в штурмовиках (где уступали ПТАБ по эффективности) и для обороны бомбардировщиков. Для вторых, даже при неверной установке времени взрыва, создавалось облако осколков, которое могло остановить атаку истребителя.
«Катюша» — первая мобильная система залпового огня
…
Когда военные впервые увидели эту машину, они сказали: ну и что, что мины летят в 3 раза дальше, какой нам от этого толк? А толк оказался в том, что после полного залпа, Катюши могли очень быстро сняться с позиции и уехать так далеко, что их ни одна контрбатарейная (залп артиллерии и Катюши слышен, а часто и виден на многие километры и его легко триангулировать, что позволяло быстро атаковать в ответ для уничтожения) борьба не достанет. Единственным реальным врагом была слишком сильная распутица, когда они не успевали достаточно быстро уехать. Немцы организовывали сотни отрядов на перехват наших Катюш, в подавляющем большинстве случаев это всё оказывалось бесполезным.
Но помимо своей обычной роли — раздачи мин с неба, оказалось, что Катюши очень эффективно можно применять против огневых точек (ДОТы, ДЗОТы) и даже против танков! Вначале вырывали специальную ямку, чтобы опустить направляющие до горизонтального положения, а потом догадались в окопы въезжать передними колёсами и оттуда палить. Это оказалось на столько эффективно, что это остановило многие танковые наступления на Кавказе. За счёт чего миномёты, мины которых не пробивают броню уничтожали танки? Всё дело в том, что танки (даже современные) не герметичные. В танках очень много различных щелей, воздухозаборники двигателя, смотровые щели, вентиляционные щели. При попадании в такую щель, горящая струя проникала в танк и поражала экипаж, двигатель или приводила к подрыву боеприпасов. Поэтому, даже при попадании мин в лоб танка он всё-равно уничтожался. Мин было очень много, по сути, лава мин и естественно, что ни одно уязвимое место не оставалось без поражения. Тем, кто знаком со статистикой, тут ничего удивительного не будет, срабатывает так называемый закон больших чисел.
Аналоги пытались создать, но не смогли решить проблему раскачки, поэтому иностранные миномёты были или стационарными (что позволяло их быстро уничтожать контрбатарейным огнём) или ставились на тяжёлой бронетехнике, чтобы за счёт огромной массы решить вопрос с раскачкой. Не последнюю роль сыграл и порох, свойства которого не удалось другим странам достичь до конца войны, поэтому тут наше лидерство так и осталось непревзойдённым.
Недостатки. Главным недостатком был изначальный подъём вверх направляющих. Из-за этого нельзя было бить прямой наводкой, когда враг близко. Собственно из-за этого поначалу и теряли Катюши, так как вблизи они становились беззащитными.
ЛА-5 — первый массовый самолёт с двухрядным звёздообраздным двигателем
(таранный истребитель)
Этот истребитель был на столько крут, что его поздняя модификация сбила «несбиваемый» реактивный МЕ-262. Его максималка была более 700 км/ч.
Его появление было чисто случайным, но именно эта случайность и позволила создать его. Его мотор был воздушного охлаждения и при обстреле спереди, снаряды могли застрять в радиаторах или пробить несколько цилиндров, что для этого типа мотора было не страшно (оставшиеся цилиндры ломали шатун и мотор продолжал дальше работать).
Также, лётчики очень полюбили таранить им, бывало, делали по несколько таранов за бой.
Его внешний вид напоминал старые, довоенные самолёты, за счёт чего немцы поначалу его не боялись. Это также было очень кстати, так как получилось так, что ЛА-5 столкнулись с основными силами Германии летом 42-ого года и если бы не превосходящие лётные качества, ещё не известно чем бы и когда закончилось их наступление на Сталинград и Кавказ. Этот самолёт — пример того, как случайность позволила перевернуть ход войны. Ведь создали его за несколько дней и при этом, его детские болезни были на столько малозначимыми или легко устранимыми, что почти сразу развернулось массовое производство. Тут не последнюю роль сыграло то, что он из дерева и крайне легко переделывался из предыдущей модели ЛаГГ-3.
В чём секрет успеха этого истребителя? Так получилось, что мощность звёздообразного двигателя была почти на 50% выше схожего по габаритам рядного. И хоть рядный двигатель позволял сделать самолёт овальным в сечении (что снижало сопротивление воздуха), но за счёт огромного превосходства в мощности, двойная звёздочка позволяла развивать более высокую скорость и как следствие, быстрее набирать высоту, что до ЛА-5 было сильной стороной немецких истребителей. Это было главным преимуществом, так как немцы преимущественно использовали тактику «бум-зум». Набирали большую высоту, при пикировании набирали огромную скорость, делали атаку и далее вновь быстро набирали высоту и уходили целыми. С появлением ЛА-5, эта тактика перестала работать, так как он их догонял! Немцам пришлось очень сильно форсировать двигатель своих мессеров, чтобы вновь получить возможность убегать с поля боя, но к тому времени появилась и форсированная версия ЛА-5 — ЛА-5 ФН. В общем, наши авиаконструкторы могли всегда ответить преждевременно на очередной выпад немцев.
Недостатков было много. По сути, ЛА-5 был тем, что сейчас бы назвали альфа-версией. Был очень сильный перегрев кабины пилота (после вылета лётчики теряли 1-2 кг минимум). Была очень маленькая длительность, всего 40 минут. Было крайне сложное управление. Да и аэродинамика хромала, ведь по сути скрстили два разных самолёта. После устранений машина так сильно подросла в характеристиках, что её назвали ЛА-7.
Много асов было выращено на «лавках», в частности, Попков, который стал прототипом сразу двух героев фильма «В бой идут одни старики» – «Кузнечик» и «Маэстро». И Кожедуб, который и сбил «несбиваемый».
Дельта древесина — сверхдерево
СССР производил десятки тысяч самолётов перед войной. Естественно, что алюминия попросту не могло на всё хватать и ему искали любую возможную замену. Где-то в 1940 году догадались при высокой температуре спрессовать опилки со смолой и в результате получили довольно неплохой материал, который был по свойствам промежуточным между дюралем и обычным деревом. При этом, одним из плюсов было то, что этот материал практически не горел, он фактически только обугливался.
В результате, страна получила возможность делать массово огромное количество самолётов. При этом стоимость была заметно ниже, чем у цельнометаллических. Этим и обусловлено столь значительное численное превосходство нашей авиации. Мы получили более чем в 10 раз больше самолётов, чем вермахт. Это был один из важных факторов, позволивший нам победить. Это покажется удивительным, но даже из таких материалов (из дерева получается тяжелее, чем из металла) наши самолёты умудрились к середине войны превзойти немецкие по ряду характеристик (иногда и ключевым).
А чтобы было понятно на сколько эта деревяшка может быть эффективной, сделаю одну небольшую заметку. Вывод из эксплуатации вертолётов МИ-10 вызван тем (по одной из версий), что в нашей стране утеряна технология производства высококачественной дельта-древесины. Из неё делались хвостовые лопасти этого вертолёта.
Двухкорпусные подводные лодки
В то время как немцы наводили ужас в Атлантике своими весьма маленькими подлодками 7-й серии с водоизмещением до 900т, наши ещё до второй мировой (1939 пуск первой, закладка 1936) создали настоящего океанского монстра с полным водоизмещением в 2100т. И пусть он не был идеален, но для своего времени, он значительно превосходил всё, что было в любой другой армии. Их мощное пушечное вооружение разносило немецкие корабли ничуть не хуже торпед. Огромная автономность давала возможность долго действовать независимо. А высокая скорость позволяла уходить или догонять многие другие суда.
Но судьба распорядилась иначе и так получилось, что из-за особенностей театров военных действий, она не могла никак раскрыть свой потенциал. Ей приходилось действовать в очень мелких водах Балтийского моря, где глубина была обычно около 30 м, при её собственно длине в 97 м. Она даже не могла нормально погрузиться на такой глубине. Бывали случаи, когда желая погрузиться, она просто упиралась носом в дно, причём хвост был ещё над водой. Грустно, как такое чудо техники по факту не могло себя реализовать. Но такова история и тут ничего не поделаешь. По ряду характеристик, её либо вообще не превзошли, либо смогли превзойти только под конец войны. Но в любом случае, эта подлодка была одной из лучших в мире на момент пуска, а это 1939 год!
ПТРС и ПТРД — противотанковые винтовки
(результат обстрела 25 мм бронеплиты, такая броня была в бортах немецких танков под Москвой)
Винтовка Мосина была тоже весьма мощной. Её пробивной силы хватало для уничтожения самолётов, бронетранспортёров и немецких танков т-1 и т-2, которые были слабо защищены. Но вот уже на т-3 и т-4 этого не хватало. И тогда решили создать против них винтовку. К тому же, изначально от ПТР вообще планировали отказаться, так как считали, что у немцев будут танки с бронёй 60-80 мм, которые точно будут не по силам компактной ПТР.
Создали ПТР в короткий срок и уже к битве за Москву их было в 100 раз больше немецких танков. А за счёт действия из засад, атак с фланга и тыла, немецкие танки просто превращались в решето.
Принцип пробоя был чем-то вроде подкалиберного снаряда. У пули была свинцовая рубашка, которая давала ей большую энергию, а при попадании в броню, рубашка эта отваливалась, а внутрь проходил сердечник из высокопрочных материалов. Поэтому, хоть и калибр был всего 14,5 мм, но этого было вполне достаточно, чтобы пробить немецкий т-4 в лоб. Плюс высокая скорострельность давала возможность нанести несколько выстрелов, прежде чем быть обнаруженным.
К 1943 году немцы нарастили лобовую броню, поэтому ПТР уже больше не пробивал в лоб, а на борта повесили экраны, о которые разрушалась свинцовая рубашка и сердечник терял слишком много энергии и её уже не хватало для пробоя бортовой брони.
Но до лета 1943 года это ружьё было самым смертоносным для немцев, полк таких солдат мог уничтожить десяток танков.
Бронежилет
По сути, это была скорее кираса, но из толстой броневой стали. За счёт этого, она могла выдержать даже винтовочный выстрел с короткой дистанции. К сожалению, количество было очень мало (в масштаба армии), поэтому оснащались только избранные части. Но даже такое ограниченное применение давало очень высокие результаты — солдаты могли просто идти в лобовую и выигрывали в такой атаке.
Противотанковые ежи
Удивительно, но их изобрели летом 1941 года! Уже после начала войны. Да — это было гениальным изобретением. При наезде на него танком, ёж проворачивался, один из шипов уходил в землю, а противоположный втыкался в брюхо танка. Танк приподнимался и фактически сам насаживал себя на шип. Шип пробивал броню и танк уже больше не мог двигаться.
Также, их надо было расстанавливать в шахматном порядке, что не соблюдалось. И нельзя было обвязывать колючей проволкой, ежи должны свободно перемещаться, чтобы сработать и это не соблюдалось.
Наибольшая эффективность достигалась при высоте ежа порядка 60 см.
Теперь вы понимаете, что установка на городских улицах (танк просто двигает ежа вперёд и не насаживается на него) или изготовление огромных ежей (слишком большая высота просто не позволяла танку наехать на ежа) было бесполезным. Но людям этого не объясняли.
Вот так получилось сверхдешёвое и сверхбыстрое в производстве изделие для остановки танков. По эффективности даже лучше противотанковых мин. Их могли даже кустарным способом «на коленках» собрать из рельсов скажем или из строительных балок. Даже тупо 3 толстых лома и готово.
Самое забавное, что наш основной танк на тот момент — т-34, этих чешских ежей не боялся совсем и спокойно по ним катался.
И это всё чисто наше изобретение. Надо гордится им!
Сварка под флюсом
Одно из величайших изобретений, важность которого для страны, испытывавшей нехватку в кадрах трудно переоценить. Благодаря ему, сварку большинства деталей мог выполнить ребёнок или слабая женщина, а по эффективности, такая работа была сравнима с работой бригады сварщиков с многолетним стажем. По сути, это позволило высвободить сотни тысяч человеко часов для перенаправки в другие области (или же на фронт). При этом, по словам очевидцев, качество такой сварки было даже выше ручной. Последнее сложно проверить, но раз у наших танков не было случаев отваливания бронеплит (у немцев такое бывало довольно часто, они даже перешли на стык плит «в шип»), то можно косвенно судить о качестве и превосходстве нашего метода.
Как ниже писали, что первые партии расходились по швам. Но вот что дальше, не написали, можно только гадать.
Заключение
Вот только самые значимые ноу-хау советского союза, которые мне удалось так бегло вспомнить. Если кто ещё помнить что такого значительного было сделано в нашей стране накануне или в годы войны — буду рад добавить.
P.S.
