Эта история будет интересна тем, кто никогда не слышал про рассмотренный вид транспорта. Данная статья не претендует на абсолютную точность и корректность всех деталей, «все персонажи вымышлены, а совпадения случайны». И вообще, всё это мне приснилось и ничего из того, о чём будет рассказано ниже, — не было. Итак…
В какой-то из годов, в самом начале лета, мне захотелось в минуты досуга, проводить их более насыщенным образом. Я начал думать о том, что неплохо бы совместить минута досуга, с нахождением на природе и понял, что идеально позволит совмещать эти два занятия, — некий транспорт. Сначала, конечно же, взгляд пал на велосипед. Но, так как этот вид транспорта мне наскучил ещё в девяностые ( да, да, — автору лет не так чтобы уж и мало), я начал искать, какие ещё существуют варианты необычного транспорта для проведения досуга.
Разнообразные электрички я отбросил сразу, посмотрев на их характеристики, которые либо были достаточно слабенькими и позволяли проехать достаточно малое расстояние от 1 зарядки батареи, либо требовали вложения очень серьезных средств, — для покупки серьёзного аппарата. Оба варианта меня абсолютно не устраивали, и я понял, что единственным моим объектом внимания в дальнейшем будут разнообразные бензиновые аппараты.
Кроме того, так как я планировал проводить досуг на природе, а частенько и за городом, — то выбранное транспортное средство должно было обладать не только автономностью, но и возможностью «быстрой перезарядки энергетического модуля» прямо на природе.
Поиск сразу же выдал несколько вариантов. Одним из наиболее интересных мне показался так называемый DTV Shredder. Данное транспортное средство представляет собой гусеничную платформу, на которой ездок перемещается, стоя на ней, примерно как на скейтборде или сноуборде. Для большей стабильности и управления — используется руль.
Штука достаточно интересная, однако её доступность заставляет желать большего, — стоимость данного транспортного средства никогда не была ниже полумиллиона рублей. Благодаря повышенной проходимости, данное средство даже планировало использовать Министерство обороны США, в качестве персонального средства для пехотинцев.
Несмотря на достаточно интересную концепцию аппарата в целом, мощный двигатель и проходимость, — данному аппарату не удалось привлечь серьезный интерес со стороны государства. Видимо из-за этого, а также слабого спроса со стороны частных клиентов, — после ряда лет попыток, производителю пришлось прекратить производство. Насколько автору статьи известно, сейчас такой аппарат не производится.
Поэтому, после анализа ситуации, касающейся DTV Shredder-а, мне пришлось продолжить свои поиски. В результате этих поисков, было обнаружено еще одно весьма интересное средство передвижения, которое базировалось на малогабаритном двигателе, примерно аналогичном тому, который используется в бензиновых триммерах для стрижки газонов.
Данное транспортное средство называлось Bushpig Wheelman или G-Wheel.
Концепция данного аппарата так же была весьма интересной, — он представлял собой два безспицевых колеса и двигатель между ними. Для езды, наезднику нужно было вставить ноги в специальные площадки, находящиеся прямо внутри колёс.
Двигатель данного транспортного средства являлся достаточно мощным, что позволяло ему свободно перемещаться по пересечённой местности.
Органы управления во время езды находились в руках наездника и представляли собой рукоятку, на которой расположена ручка газа, тормоза, а также кнопка экстренного выключения двигателя (так называемый «kill switch»).
Такой аппарат обладал достаточно сильным wow-эффектом. Однако, несмотря на его привлекательность, я решил не останавливать свой выбор на данном аппарате, — так как посчитал, что концепция безспицевых колёс является недостаточно проработанной и будет доставлять в дальнейшем много проблем. Как оказалось в дальнейшем, я нисколько не ошибался, так как в будущем я познакомился с владельцем данного аппарата и даже покатался на нём, — мои опасения оказались абсолютно оправданными.
Некоторые самодельщики собирают даже весьма любопытные агрегаты, которые сочетают в себе черты DTV Shredder-a и байка:
Однако, это всё — единичные экземпляры и их не купить, только если собирать самому.
«И я снова в пути, и я снова ищу».
В процессе дальнейших поисков я наткнулся на еще одну интересную вещь, при виде которой у меня загорелись глаза, — такой вид спорта, как маунтинбординг. Этот вид спорта представляет собой езду по пересечённой местности на длинной доске, примерно похожей на сноуборд, на которой внизу установлены большие надувные колёса и система их подвеса, примерно аналогичная той, которая используется в скейтбордах.
Нетрудно заметить, что само устройство доски в целом практически копирует устройство скейтборда, только даёт ему новые свойства, — возможность спокойной езды по пересеченной местности. Этому способствует как длинная база, то есть сама доска, так и большие надувные колёса, «отрабатывающие» мелкие камешки и неровности поверхности.
Такой спорт является достаточно распространенным, ввиду чего проводятся даже международные соревнования по маунтинбордингу.
Наверняка, этот вид спорта даёт своим поклонникам много адреналина и оставляет кучу воспоминаний, по крайней мере, между посещениями травматологии х)).
Кроме того, доски для маунтинборда частенько используют кайтбордеры, которые катаются на доске для маунтинборда, используя в качестве движущей силы специальный воздушный змей, называемый «кайтом».
И такой вид спорта меня сразу привлёк! Наверное, своим адреналином и малой ценой входа в этот спорт (несмотря на то, что, как некоторые говорят, «не нужно жалеть денег на своё хобби», — деньги так или иначе, всё же имеют значение).
Я начал «копать» информацию о данном спорте, о ценах на доски, о командах и отдельных личностях, которые занимаются им. И тут я наткнулся на нечто совершенно невероятное!
Дело было так: я рассматривал фотографии маунтинбордеров на сайте какого-то новостного агрегатора Южной Кореи и наткнулся на заметку о том, как команда ребят из пригорода одного из крупных городов, занимающаяся маунтинбордингом, решила привнести в свое занятие новых красок: они поставили на стандартный маунтинборд бензиновый двигатель внутреннего сгорания — от триммера для стрижки газонов! Мало того, они начали на данных аппаратах совершать различные трюки, в том числе, свойственные классическому скейтбордингу!
И тут я осознал, что вот оно! Это было именно то, чем я хотел бы заниматься! Далее был достаточно продолжительный процесс поиска этой доски в России (в итоге, мне удалось приобрести её, у одного человека в Питере).
И вот, наконец, моя красавица пришла! Сложно описать свои чувства, когда первый раз выдергиваешь рукоятку завода двигателя (армстартер), по доске пробегает легкая дрожь, и она оживает!
Стоишь рядом с ней и тебя охватывает восторг, когда от работающего на холостых оборотах двигателя и его басовитого тихого рокота — в буквальном смысле, дрожит земля, на расстоянии полуметра от доски!
Потом ты встаешь, первый раз на нее, аккуратно, как будто извиняясь за то, что пришлось это сделать и нежно «пришпориваешь» её ручкой газа. Мощный породистый конь под твоими ногами приходит в движение, и ты просто физически ощущаешь его, слившись вместе с ним в единое целое, чтобы начать совместный полёт, — навстречу вольному ветру и приключениям, заставляющим трепетать душу в предвкушении…
Кстати, в данном случае, слово «полёт» использовано не в кавычках, — умышленно, так как езда на мотоборде очень сильно по своим ощущениям напоминает полёт на ховерборде (летающей доске).
Данное ощущение возникает благодаря большим надувным колесам низкого давления, пружинной подвеске, и, в результате, — мягком ходу доски в целом.
Данное ощущение становится особенно сильным, когда движешься по грунтовой дороге или тропинкам, в сухой летний день. Тогда ощущение полёта над землёй, — становится практически стопроцентным…
Кое-кто даже собирает такие доски сам (что абсолютно реально):
Если Вас заинтересует тема самостоятельной постройки — пишите мне об этом в комментах. И я дам рекомендации, как это сделать самым простым способом.
Некоторые могут засомневаться, как такой маленький двигатель, который используется в мотокосах, — может вообще применяться в целях перевозки больших грузов?!
Ок, это легко объясняется. Дело в том, что двигатель мотоборда является двухтактным. Из этого проистекают все преимущества данного типа двигателей: маленький размер, высокие обороты, высокая мощность.
Мощность данного типа двигателей связана не только с его оборотами, но и с тем, что в двигателях данного типа, — сжигание топлива происходит при каждом движении поршня вверх. То есть, если более точно, — когда каждый раз поршень достигает верхней мертвой точки.
В противовес ему, четырехтактный двигатель, — сжигает топливо только через раз. То есть, другими словами, в ходе одного такта поршня (его движения вверх-вниз), происходит сжигание топлива и полезная работа; в течение следующего такта, — продувка цилиндра от продуктов сгорания и заполнение его новой порцией смеси.
Ваш покорный слуга — на «покатушках» в городе и в лесопарковой зоне, в темноте,
с фонарём на голове
… И на ВДНХ — тоже
Таким образом, условно, можно сказать, что двигатель двухтактного типа, — примерно в 1,5 раза мощнее чем двигатель четырехтактного, при том же рабочем объеме двигателей.
Кроме того, мы, с такими же увлеченными людьми, проводили исследования. По результатам их выяснилось, что для среднего размера поршня и двигателя, в среднем используемых для целей мотобординга, характерны следующие показатели.
Давление в цилиндре, в момент вспышки топлива, — достигает примерно 60 бар, что составит силу, давящую на поршень (с учетом диаметра поршня) примерно 400 кг, в момент вспышки. А теперь ещё представим, что двигатель вращается со скоростью от 3000 до 12000 оборотов в минуту (то, что двигатель двухтактного типа является весьма оборотистым, это не секрет, однако, конкретная величина оборотов, — величина дискуссионная. Лично у меня, — не было возможности замерить обороты, поэтому могу руководствоваться только обрывками информации, найденными в интернете).
Но и это ещё не всё! Двигатель, передает свой крутящий момент на ведущее колесо, не непосредственно, — а через понижающий скорость вращения и повышающий силу редуктор, с передаточным соотношением 1:5,5. И это тоже не всё!
Редуктор, в свою очередь, — связан с ведущим колесом с помощью повышающей момент передачи. То есть, выходная шестерня редуктора — многократно меньше по размеру, ведомой шестерни, на колесе мотоборда.
Но, это всё не так важно, как конкретные показатели, которые могут представлять лишь академический интерес.
Нас же интересуют практические результаты, а они таковы: с двигателем, имеющем объём цилиндра в 51 см кубический и рассмотренными выше редукторной и цепной передачами, — мотоборд предоставляет своему наезднику действительно потрясающие возможности: езда по любой пересечённой местности, заезд на горки, с крутизной до 40 градусов (автор данной статьи, лично заезжал на подобные горки, при этом вес самой доски составлял 26 кг, вес наездника — 104 кг).
Кроме того: езда по любой грязи; езда по траве по колено; пробег в районе 40 км, — от 1 заправки бензином (при баке, объемом в 0.7 литра).
У автора статьи, для того, чтобы «день покатушек удался», был выработан следующий алгоритм: полностью заправляется бак, в рюкзак кидается две двухлитровых бутылки из-под «Пепси» или «Кока-колы», с бензином. Бутылки достаточно герметичные и не пропускают запах.
С данным набором, можно не просто покататься, — а просто «укататься наглухо», до тошноты. Причём, нисколько не заботясь о том, с какой скоростью ты едешь. Едешь прямо или в гору (привет «электричкам»!) Просто «газ в пол», просто чистый fun и никакой головной боли.
Другими словами, одна двухлитровая бутылка бензином, — это более 80 км пробега! Итого, можно сказать, что при данном сетапе, мы при себе имеем аж более 200 км пробега! Если кто-то скажет что это мало, я, по собственному опыту, могу сказать, что даже после езды на мотоборде на дистанцию в 40-60 км, — ноги трясутся и подкашиваются от усталости. Я думаю, что это очень хорошо знакомо тем, кто пробовал кататься или катается на сноубордах. После них, особенно, неподготовленный человек, ходит точно так же — на трясущихся и подгибающихся ногах.
А теперь, сравним эти показатели с типичными «электричками». Становится как-то совсем грустно, не правда ли? 😉
Да, я понимаю, что найдутся ярые адепты электрических технологий, «чистой энергии», green power и вот этого вот всего. Которые, к тому же, будут спорить о том, что электрические системы обладают схожим или даже большим пробегом от одной зарядки. Однако тут следует помнить, что системы, схожие по характеристикам с рассмотренными выше, — будут стоить 100500 денег. Если человек готов потратить очень серьёзные деньги на своё хобби, постоянно отслеживать уровень заряда и не иметь возможности его пополнить за городом — велком.
Мотобординг, является средством «дёшево и сердито».
А если серьезно, то у каждого подхода – есть своя ниша. Автор данной статьи не ставит своей целью развязать холивар, в стиле «бензин VS электрика». У «электричек» есть свои плюсы и минусы. Если нужно бесшумно и с максимумом комфорта – добраться от точки А до точки Б, то это «электрички». Если нужен «вот прям дистиллированный fun, недорого и надежно» — то стоит обратить свое внимание на бензиновые агрегаты. Так что, аналоговые технологии – еще не отжили свое…
Мотоборд, ввиду его тяговооруженности и запаса пробега, — очень хорошо использовать в качестве «средства подскока». То есть, выбираться с ним на природу, используя электричку РЖД. От станции которой, можно легко уехать на достаточно большую дистанцию на своем мотоборде — по проселочным дорогам. Для удобства перевозки – служит специальная трубчатая рукоятка сзади мотоборда.
❒ А что насчет запаха?
Многие опасаются бензиновых средств передвижения, так как те является достаточно пахучими. Я сам так думал, до того, как у меня появился мотоборд. Видимо, это связано с тем, что сам двигатель этого типа, достаточно герметичный, кроме того, во время работы, — он раскаляется до очень высоких температур, в том числе и его выхлопная система. Благодаря этому, несмотря на то, что в двухтактных двигателях часть рабочей смеси используется для выдува продуктов сгорания, — раскалённая выхлопная система, остающаяся таковой даже после выключения двигателя, — эффективно испаряет любые остатки не сгоревшего топлива. Благодаря этому, хранящийся мотоборд практически не пахнет. Для примера, у автора данной статьи, мотоборд хранился прямо в коридоре квартиры. При этом, никаких особо негативных запахов замечено не было. Однако, если вы хотите иметь стопроцентную гарантию, — достаточно его закатывать по приезду в полиэтиленовый пакет большого размера!
❒ А надёжен ли двигатель? а?
Двигателем мотоборда является, как правило, китайская копия хорошо зарекомендовавшего себя двигателя компании Honda. Этот двигатель весьма надежен, практически как автомат Калашникова среди двухтактных двигателей. Он имеет хромированный цилиндр, что позволяет ему надежно функционировать в течение долгого периода времени. Однако, даже если по каким либо причинам, ваш двигатель выйдет из строя, — он легко меняется на аналогичный или даже большего объёма (кубатуры). В качестве донора, в таком случае, берется двигатель от бензинового триммера для стрижки газонов. Данных двигателей имеется великое множество на многих торговых площадках, в том числе и на Яндекс Маркете. Двигатель имеет цену, в среднем, от 4000 до 6000 руб. Если же, в каком-то фантастическом случае, вам потребуется заменить цилиндр двигателя, — его стоимость составляет от 500 руб. до 1500 руб. Таким образом, легко увидеть, что силовая установка мотоборда является весьма беспроблемной и неприхотливой его частью. Например, были люди, которые совершали даже мото пробеги на мотобордах, из Москвы в Питер и обратно!
В заключение, хочу сказать, что мотобординг является весьма увлекательным занятием, которое, к тому же, не требует больших вложений и дарит массу позитива и адреналина.
Однако, стоит не забывать, что мотобординг остается весьма травматичным делом, — поэтому, стоит использовать индивидуальные средства защиты, аналогичные тем, которые используются для роликового спорта.
Кроме того, следует ездить на полусогнутых ногах, то есть использовать специальную защитную стойку, которая практикуется в сноубординге. НИКОГДА НЕ СЛЕДУЕТ ЕЗДИТЬ НА ПРЯМЫХ НОГАХ! Это связано с тем, что полусогнутые ноги — лучше защищены от смещения верхней части ноги относительно нижней, и соответственно, — травмирования коленного сустава.
Берегите себя и да пребудет с Вами сила поршней!
Ваш Безумный Бордер.
