Минтранс подготовил законопроект, устанавливающий, кто будет нести ответственность при дорожно‑транспортных происшествиях с участием беспилотных транспортных средств. Об этом сообщает издание «Ведомости».
Распределение ответственности предлагается между четырьмя субъектами:
- Изготовитель транспортного средства отвечает в тех случаях, когда причиной аварии стало нарушение правил дорожного движения самим автономным автомобилем.
- Владелец беспилотного транспортного средства несёт ответственность при нарушении требований эксплуатации, а также за несанкционированные изменения конструкции без согласия производителя.
- Уполномоченный сервисный центр отвечает за некачественное техническое обслуживание или ремонт; также на него возлагается ответственность за невыполнение работ по установке обязательных обновлений программного обеспечения.
- Оператор дистанционной поддержки несёт ответственность только за неисполнение собственных операторских обязанностей — его область ответственности самая ограниченная среди участников процесса.
Принятие закона создаст правовую возможность эксплуатации автомобилей без водителя в кабине с 2027 года. Над проектом Минтранс работает с 2021 года, а с 2022 года в 38 регионах действуют экспериментальные правовые режимы.
В ходе испытаний автономные транспортные средства преодолели свыше 23 млн км и выполнили более 100 тыс. рейсов. Грузовые автомобили Natcar перевезли 670 тыс. м³ грузов, а тягачи Navio — 130 тыс. тонн.
Вопрос распределения ответственности оказался одним из самых сложных при разработке нормативной базы: российское законодательство оперирует понятием «водитель» как физического лица, тогда как автономное ТС может эксплуатироваться без водителя.
Россия намерена стать первой страной в мире, внедряющей федеральное правовое регулирование автономного транспорта; для сравнения, в США правила использования таких автомобилей формируются на уровне отдельных штатов.