Китайским специалистам удалось возобновить строительство подводной магистрали под Янцзы, применив нетривиальную тактику для эвакуации вышедшего из строя тоннелепроходческого комплекса (ТПК). Машину, заблокированную на глубине 54 метров, высвободили с помощью второго аналогичного агрегата, направленного ей навстречу с противоположного берега.
Инцидент произошел в ходе прокладки автодорожного тоннеля Цзянъинь—Цзинцзян протяженностью 6,4 км. В работах был задействован гигантский 16-метровый щит — один из крупнейших в мире. Бурение велось по графику, пока оборудование не застряло в зоне зыбких, обводненных грунтов под воздействием мощного гидростатического давления.
Оказавшись в ловушке глубоко под руслом реки, ТПК не мог ни сдать назад, ни быть разобранным, а ремонтные работы в текущих условиях оказались невыполнимы. Команда проекта оказалась перед дилеммой: полностью свернуть дорогостоящую стройку или решиться на беспрецедентный инженерный эксперимент.
Эксперты приняли решение запустить второй проходческий щит с другого берега и обеспечить его ювелирную стыковку с аварийным аппаратом. Задача требовала идеального просчета деформаций почвы и филигранного управления многотонной машиной на дистанции в несколько километров. Допустимая погрешность позиционирования была меньше толщины монеты — любое отклонение грозило прорывом воды или обрушением грунта.
Сложнейшая операция завершилась триумфом. Вертикальное отклонение при встрече составило всего 2 миллиметра, а горизонтальное смещение было практически сведено к нулю. Стыковка двух исполинских комплексов в недрах водонасыщенных пород признана одной из самых трудоемких процедур в истории подземного строительства.
Благодаря этому успеху инженеры получили прямой доступ к поврежденным узлам и смогли продолжить реализацию проекта без радикального изменения планов. Масштабные финансовые убытки и многолетние задержки в строительстве были предотвращены, а важная транспортная артерия — спасена.
Источник: iXBT
