После недавнего разбора ситуации с МС-21 в комментариях возник резонный вопрос: какова судьба преемника легендарного «кукурузника»? Речь о компактном самолёте, призванном заменить Ан-2 — машину-эпоху, бороздящую небеса с 1947 года.
30 января 2022 года в Арамиле (Свердловская область) состоялся дебютный полет ЛМС-901 «Байкал». Испытатель Валентин Лаврентьев провёл в воздухе 25 минут на высоте 500 метров. Перед нами предстал лаконичный белоснежный высокоплан с единственным турбовинтовым двигателем.
Изначально старт серийного производства намечали на 2024 год.
На дворе апрель 2026-го, а массовых поставок «Байкалов» всё еще нет.
Тем не менее, проект демонстрирует признаки жизни. В декабре 2025 года самолёт впервые поднялся в небо, оснащенный полностью отечественной силовой установкой: двигателем ВК-800 и винтом АВ-901. В феврале 2026-го начались испытания второго летного прототипа с модифицированным шасси, обновленным крылом и измененной носовой секцией. В конце марта профильное ведомство озвучило новые сроки — завершение сертификации до конца 2026 года.
Время покажет. А пока давайте разберемся в технических особенностях новинки и её востребованности.
Зачем искать альтернативу ветерану с 78-летним стажем?
Ан-2 впервые оторвался от земли 31 августа 1947 года.
За десятилетия было выпущено свыше 18 тысяч единиц. Эти самолёты до сих пор незаменимы в труднодоступных регионах: они доставляют почту, работают в санавиации, помогают геологам, тушат лесные пожары и выбрасывают парашютистов.
Однако Ан-2 — это архаичный биплан с поршневым мотором АШ-62ИР, чьи корни уходят в довоенную эпоху. Огромный расход топлива (около 200 литров в час) и крейсерская скорость в 185 км/ч делают его эксплуатацию крайне накладной. Ресурс большинства бортов исчерпан, они держатся лишь за счет постоянных продлений сроков эксплуатации. Ситуация осложняется дефицитом запчастей — производство новых Ан-2 прекратилось еще в 2002 году.
Часто звучит вопрос: не проще ли закупить импортные Cessna Caravan?
Технический портрет «Байкала»
ЛМС-901 — это универсальный легкий борт. Разработкой занималась дочерняя структура УЗГА «Байкал-Инжиниринг» совместно с МАИ. Конструктивно это подкосный высокоплан с одним ТВД и фиксированным шасси.
Экипаж: от 1 до 2 пилотов
Пассажировместимость: до 9 человек (согласно нормам АП-23 для однодвигательных судов)
Грузоподъёмность: до 2 тонн (или 1,5 тонны на дистанцию 1000 км)
Вес пустого: около 2 000 кг
Взлетная масса (макс.): 4 800 кг
Скорость на эшелоне: 250–300 км/ч
Дистанция полета с нагрузкой: до 1 500 км
Максимальная дальность: порядка 3 000 км
Дистанция разбега: от 250 м
Силовая установка (серийная): ВК-800СМ, мощностью до 870 л.с.
В сравнении с предшественником: «Байкал» легче на 1,4 тонны, в полтора раза быстрее и обладает большей автономностью. Несмотря на ограничение в 9 пассажиров из соображений безопасности, габариты салона позволяют разместить до 12 человек.
Важная деталь — наличие системы аварийного спасения: в случае критического отказа двигателя над лесом активируется парашют, плавно опускающий весь самолёт на землю.
Опция кажется футуристичной, но в реальных условиях она жизненно необходима.
Почему нельзя ограничиться закупкой Cessna Caravan?
Cessna Grand Caravan EX — общепризнанный эталон. С 1984 года выпущено около 3000 единиц. Эти машины эксплуатируются повсеместно: от Аляски до тропических островов. 14 мест, надежный двигатель PT6A-140, крейсерская скорость 340 км/ч. Ценник — около $2,8 млн.
Daher Kodiak 100 — современный игрок, заточенный под грунтовые аэродромы. Разбег всего 230 метров, 10 мест. Стоимость варьируется от $2,95 до $3,5 млн. С 2008 года выпущено около 340 штук.
Объективно говоря, западные аналоги по многим параметрам (скорость, дальность, опыт эксплуатации) пока превосходят «Байкал». Зачем же тогда инвестировать в свой проект?
Ответ кроется в трех плоскостях:
Санкционное давление. Доступ к западной технике и запчастям практически закрыт.
Сервисная сеть. В отдаленных точках, вроде Якутска, нет баз для обслуживания моторов Pratt & Whitney.
Объем рынка. Стране требуются не единичные экземпляры, а сотни бортов.
Двигатель — сердце проекта
Успех «Байкала» на 80% зависит от силовой установки.
Первые тесты проходили на чешско-американских двигателях GE H80-200. Теперь же идет процесс импортозамещения: внедряется ВК-800СМ от «ОДК-Климов» в паре с винтом АВ-901. Было создано четыре экспериментальных образца с мощностью до 877 л.с.
Создание ТВД в классе 800–900 л.с. — вызов колоссальной сложности. Канадская серия PT6 совершенствовалась более 60 лет. ВК-800 — первая российская попытка в этом сегменте. Тот факт, что мотор уже тянет самолет в небо — серьезное достижение. Главные вопросы теперь к ресурсу и срокам финальной сертификации.
Экономический аспект
По прогнозам руководства завода, цена борта составит от 220 до 340 млн рублей, что коррелирует со стоимостью зарубежных одноклассников.
При среднем значении в 280 млн рублей (~$3,4 млн) экономика проекта выглядит приемлемой. Если же цена перевалит за 400 млн, региональным авиакомпаниям будет крайне сложно окупить такие вложения.
Кто потребитель?
Госпрограмма предусматривает выпуск 139 машин до 2030 года. Первые пять бортов для дальневосточной «Авроры» ожидаются в конце 2026-го.
План в 35 самолетов ежегодно выглядит амбициозно, учитывая, что УЗГА ранее не занимался столь масштабным серийным производством. При этом реальная потребность только для Арктики и ДВ составляет от 300 до 500 единиц.
Удастся ли реализовать задуманное? Прогноз строить сложно. Однако сотни населенных пунктов, отрезанных от «большой земли», — это достаточный стимул, чтобы довести дело до конца. Каково ваше мнение о перспективах «Байкала»?
Больше об отечественной авиации я рассказываю в своем телеграм-канале «Будни пилота». Анализирую технику, слежу за новыми программами и обсуждаю острые вопросы отрасли. Заходите — в комментариях всегда идет живая дискуссия.
