У меня уже около года есть свой электромобиль — Tesla Model 3 с радиусом действия 260 миль. Когда я покупал машину, я знал, что что-то машина для меня сделает, а что-то нет. Но было и несколько сюрпризов, которые, несмотря на изученную тему и большой опыт собственного вождения, я не ожидал вообще.
Я знал, что машина будет быстрой, энергичной и тихой. Я знал, что Tesla будет регулярно улучшать софт. Я знал, что сеть зарядных станций позволит мне совершать дорожные поездки, с ограничениями, конечно. В этих поездках я беспокоился о дальности действия. И вот что меня удивило из того, чего я не знал.
1. Общественные зарядные станции обычно находятся в совершенно неподходящих местах и пользы от них мало. Оказывается, что единственные места, где медленная зарядка имеет смысл, — это дома, отели и офисы, те места, где вы надолго остаетесь. И пока я представлял как буду заряжать там машину, оказалось, что станций в таких местах практически нет. А те зарядные станции, что взимают в 2-3 раза больше денег, чем бы я заплатил дома, или те, что бесплатны, стоят того только если они удобны, чего почти никогда не бывает.
2. Я не особо понимал, что езда по городу будет намного приятнее, чем в машине, использующей бензин, которую нужно заправлять раз в неделю или около того. А объездные пути, чтобы сэкономить деньги на бензин, тратят лишние 10-15 минут времени каждую неделю. А так машина заряжается, пока ты спишь, и не тратит твоего времени, если конечно парковаться прямо у розетки. И вы чувствуете себя хорошо, зная, что не жжете бензин. (Об этом я знал.)
3. Я был уверен, что мне понадобится зарядка по крайней мере 2-го уровня, что-то способное полностью зарядить мой автомобиль ночью дома. Из-за моей панели питания это было нелегко сделать, поэтому я поставил Уровень 1. Оказывается, он прекрасно справляется, хотя мало кто этого ожидал. В среднем автомобиль проезжает всего 40 миль в день, и для многих людей уровня 1 более чем достаточно. То есть вы не заряжаете автомобиль полностью каждый день, но резервного запаса обычно хватает.
4. Я был поражен, что мой счет за электричество уменьшился, когда я перешел на электромобиль, а не наоборот. Это связано с тем, что в Калифорнии владельцы электромобилей получают доступ к специальному тарифному плану на электроэнергию, который намного дешевле ночью и дороже днем. Зарядка автомобиля ночью, конечно, выигрывает, но еще я стал, например, накачивать бассейн ночью, а не днем, поэтому общий счет стал меньше. И, конечно же, мой счет за бензин сошел на ноль.
5. Вы все еще будете волноваться за дальность поездок, но в основном это необоснованно. Поэтому это и называют тревогой. Использование только уровня 1 может сделать эту тревогу несколько реальнее, но все же это редкость. Я всегда клялся, что смогу использовать близлежащие зарядные станции, если мне придется много ездить, но на самом деле за год я провел всего 10 минут на станции в миле от дома.
6. Автомобиль действительно может совершать дорожные поездки, но их надо лучше планировать. Все получится, если придерживаться основных маршрутов и других подобранных путей, даже можно отклониться от маршрута – но планировать тогда придется больше. Оказывается, охота за зарядкой может из обычной поездки сделать целое приключение, вы чувствуете себя пионером в какой-то степени, в хорошем смысле. Однако зачастую внезапные объезды не отображаются на картах.
7. 30-40 минут для зарядки в длительных дорожных поездках оказались гораздо меньшим бременем, чем ожидалось. Сначала вы думаете: «автомобиль, который занимает 45 минут для заправки?» да это безумие! На самом деле, 45 минут могут показаться слишком короткими, когда вы планируете поесть или сходить в магазин за это время. Если только вы не находитесь в длительной поездке, вам, вероятно, нужно заряжать автомобиль только раз в день, а если остановитесь в отеле с зарядкой это займет лишь время обеда. Компромисс в том, что у вас довольно ограниченный выбор ресторанов. Они должны находиться в нескольких минутах ходьбы. К счастью, несмотря на то, что в основном зарядные станции находятся около фастфудов, будет хотя бы один не сетевой ресторан, куда вы сможете пойти. Если вы сможете заряжать авто в поездке во время обеда и в отелях во время сна, можно считать, что время на зарядку не тратится вовсе.
8. В то время как недостатки в длительных дорожных поездках требуют от вас компромиссов, оказывается, что вождение электромобиля — это весело и увлекательно, настолько, что, хотя может показаться, что будет правильным арендовать автомобиль на бензине для дорожных поездок, многие водители электромобилей считают, что этот компромисс хуже, чем любые минусы зарядки. Да, я мог бы арендовать такую машину и заправить ее за 5 минут, но пришлось бы попрощаться с Tesla.
9. Я беспокоился, что автопилот будет больше нервировать, чем расслаблять, потому что за ним нужно наблюдать, и он все еще далек от совершенства. На самом деле, если относиться к этому правильно, он может сделать вождение и длительные поездки расслабляющими. Но я не особо уверен в том, как он будет работать, когда расширится до городских улиц.
10. Я ожидал обновлений софта, но я не ожидал, что появится увеличение радиуса движения автомобиля, будет больше мощности и более быстрое время разгона от 0 до 60. Это бесплатный апгрейд, какого автомобили никогда не видели. Некоторые обновления глупы, но другие имеют реальный смысл.
11. Я ожидал, что стоимость автомобиля упадет из-за инноваций, но я не ожидал, что Tesla снизит цену моей модели на очень большую сумму всего за несколько месяцев после того, как она поступила в продажу. Через полгода-год, конечно, так и было бы, но не через пару месяцев. Я определенно ждал бы все эти месяцы, чтобы получить больший радиус действия и двухмоторный блок за ту же цену, которую я заплатил за мой задний привод и средний радиус.
12. Я не ожидал, что Tesla будет настолько плох в некоторых более приземленных элементах работы автомобильной компании, таких как управление запасами запчастей для ремонта и удовлетворение клиентов. Это, кажется, не отпугивает самых сильных поклонников, но должно быть исправлено, чтобы Tesla оправдала свою высокую оценку и лидирующие продажи в категории.
13. Я недооценил возможность управлять отоплением и кондиционером в моменты, когда автомобиль выключен. Двигатель автомобиля на бензине должен работать, чтобы можно было это делать. А здесь есть возможность держать автомобиль в тепле ночью или подготовить его еще до того, как вы в него сядете.
14. Я действительно пристрастился к полностью бесключевому входу и вождению. Когда я сажусь в свою старую машину или даже в какую-нибудь новую, я противлюсь даже простому вытаскиванию брелока, чтобы дистанционно открыть ее. Даже кнопку «Пуск» нажимать не хочу.
15. Мне не нравится бояться взломов на многих улицах в центре города. Я никогда особо не беспокоился о предыдущих машинах, но теперь я плачу больше за гаражные сборы.
16. Да, есть много статей о том, как ухудшаются батареи, и я видел падение с 264 до 244 миль официально указанной дальности. Это имеет значение в некоторых длительных поездках. Предполагается, что он выровняется, но люди, которые покупают автомобиль с заданным диапазоном, должны понимать, что так будет только в течение года или около того. Вместо того, чтобы думать, что покупаете автомобиль с диапазоном 260 миль, вы должны подразумевать, что это автомобиль с диапазоном 240 миль, который в первый год будет иметь бонусный диапазон. (И нет, знаменитый режим «перекалибровки», включающий полный заряд/разряд, — это миф, и идея о том, что нужно просто переключить экран, чтобы показать проценты, почти так же глупа.)
17. Я не ожидал, что так быстро привыкну к одной педали, настолько, что даже быстро включу более экстремальную версию Tesla. На самом деле, когда я езжу на арендованных автомобилях, я должен сознательно напоминать себе, что автомобиль будет ехать, если я отпущу тормоз, и не затормозит быстро, если отпустить педаль газа.
Хотя трудно объяснить стремительный недавний рост акций Tesla, отчасти это происходит от того, что все больше людей осознают то, что перечислено выше, и понимают, что двигатель внутреннего сгорания — это вещь прошлого, которая, как и персонажи в «Шестом чувстве», не знает, что она мертва. Автопроизводители, наконец, просыпаются и понимают, что они, возможно, проснулись слишком поздно.
Об авторе: Брэд Тэмплтон — инженер-программист, евангелист робоавтомобилей с 2007 года, работал над Гуглокаром в его ранние годы. Основатель ClariNet, почетный председатель Electronic Frontier Foundation и директор Foresight Institute, основатель факультета в Singularity University.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Читать еще полезные статьи:
