Бесконечный поток невыполненных обещаний Илона Маска по поводу полноценного автопилота давно превратился из повода для шуток в нечто по-настоящему удручающее. Похоже, именно этот фактор сильнее всего подрывает репутацию Маска как главного технологического провидца современности. Его эксцентричные политические заявления долгое время сходили ему с рук, пока разрыв между громкими анонсами и суровой реальностью не стал слишком очевидным. И, судя по последним данным, эта пропасть продолжает расти. Кажется, причина здесь вполне конкретная.
Уже много лет Маск уверяет, что роботакси Tesla вот-вот заполнят улицы Калифорнии — как только чиновники дадут «зеленый свет». В октябре 2025-го он в очередной раз пообещал запуск «через пару месяцев», сославшись на ожидание одобрения властей. Однако расследование Reuters показало обратное: за весь 2025 год Tesla не проехала ни одной мили в режиме автономного тестирования на дорогах штата. Более того, компания игнорирует реальные дорожные испытания в Калифорнии уже шестой год подряд, хотя соответствующее разрешение у неё имеется.
В чем важность этого факта? Он наглядно демонстрирует, что ситуация выглядит ровно наоборот: не Tesla ждет решений регуляторов, а регуляторы тщетно ждут от Tesla реальных результатов.
Реальные барьеры на пути к запуску
На сегодняшний день Tesla обладает лишь базовым разрешением от калифорнийского DMV, которое позволяет тестировать беспилотники только при условии нахождения за рулем страхующего водителя. Чтобы претендовать на лицензию для полностью автономных роботакси, компании необходимо накатать минимум 50 000 миль в режиме автопилота на дорогах общего пользования под присмотром оператора. Но и это лишь первый шаг — после потребуется еще целый цикл испытаний, прежде чем сервис разрешат открыть для обычных пользователей.
Впрочем, цифра в 50 000 миль — это лишь формальный минимум. Эксперты Reuters напоминают, что тот же Waymo проехал более 13 миллионов миль, прежде чем получил право запустить беспилотное такси в штате. Учитывая, что показатели безопасности Waymo традиционно намного выше, Tesla, вероятнее всего, придется накатать гораздо больше, чтобы доказать свою надежность властям.
Почему Tesla не спешит на дороги?
Этот вопрос становится критическим, учитывая, сколько времени требует такая подготовка. Нынешняя лицензия в Калифорнии запрещает Tesla перевозить широкую публику даже со страхующим водителем (что разрешено им, например, в Остине). Поездки доступны только сотрудникам, что сильно ограничивает скорость сбора данных и делает процесс крайне затратным.
Но даже в либеральном Техасе прогресс не радует. Согласно данным Electrek, с лета 2025-го по январь 2026-го роботакси Tesla в Остине суммарно преодолели всего 800 000 миль. Это примерно 40 000 часов наката. При таких темпах Tesla понадобится невероятные 162 года, чтобы достичь того объема испытаний, который Waymo провел перед полноценным стартом в Калифорнии.
Существует несколько веских причин такого промедления со стороны Tesla, и все они упираются в статистику аварийности.
Завеса тайны и реальные инструменты
Пока одни годами кормят завтраками, другие предлагают работающие решения. Если вам нужны результаты здесь и сейчас, обратите внимание на BotHub. Это единая платформа, объединяющая топовые нейросети планеты — от GPT-5.4 до Claude 4.6 — в одном удобном интерфейсе. Никаких ожиданий длиной в десятилетия: просто выбирайте нужную модель и решайте свои задачи мгновенно. Сравнивайте качество ответов и находите лучший вариант для своего бизнеса или творчества.
Сервис доступен без VPN, а оплата возможна картами РФ.
Переходите по ссылке, чтобы получить 300 000 бесплатных токенов для быстрого старта и оцените возможности современных нейросетей прямо сейчас!
Цифры против маркетинга
За те самые 800 000 миль в Остине роботакси Tesla угодили в 14 ДТП, данные о которых попали в NHTSA. Получается, что даже под присмотром человека беспилотник Tesla попадает в аварию в среднем каждые 57 000 миль. Для сравнения: по статистике самой Tesla, обычный водитель в США попадает в инцидент раз в 229 000 миль. Это означает, что «автономная» система Tesla ошибается в четыре раза чаще человека, и это при условии, что в кабине сидит страхующий оператор. Страшно представить, какой была бы частота аварий без него.
Взглянем на Waymo. К началу 2024 года они уже вовсю работали коммерчески. За год их флот проехал 114 миллионов миль, зафиксировав 462 аварии — это один случай на 247 000 миль. То есть Waymo в полностью беспилотном режиме работает в четыре раза безопаснее, чем Tesla с водителем-помощником.
Еще более показателен уровень вмешательства человека (disengagement rate). У Waymo в 2024 году оператор перехватывал управление раз в 9 793 мили. Согласно данным FSD Tracker (который базируется на отчетах энтузиастов и обычно приукрашивает картину), система Tesla требует вмешательства каждые 1 029 миль. Это почти в десять раз хуже показателей Waymo годичной давности.
Страх перед прозрачностью
Все эти данные красноречиво говорят о том, что Tesla катастрофически не дотягивает до стандартов безопасности Калифорнии. Официальные тесты в этом штате могут стать для компании «выстрелом в ногу», документально подтвердив их неготовность к переходу на новый уровень автономности.
Проблема кроется в жестких правилах отчетности. В Калифорнии Tesla была бы обязана детально докладывать о каждом происшествии в течение 10 дней и ежегодно раскрывать данные обо всех случаях, когда водитель был вынужден перехватить управление. DMV публикует эти отчеты в открытом доступе.
Такая прозрачность не просто отдаляет компанию от заветной лицензии, она разрушает миф о технологическом лидерстве Tesla в сфере AI. А ведь именно эта вера в «беспилотное будущее» раздувает капитализацию компании до небес. Любое официальное подтверждение отставания может обрушить акции.
В Техасе же ситуация иная: там можно запускать сервисы с операторами, не отчитываясь перед местным DMV о каждом промахе. Единственный контролер — NHTSA, но там Tesla имеет право редактировать отчеты, скрывая истинную вину своих алгоритмов в инцидентах.
Что же касается слухов о секретных беспилотных такси Tesla в Остине, то фактов их существования до сих пор нет. А значит, картинка остается прежней: обещания опережают реальность на десятилетия.
