В ходе испытательных стартов прототипа Starship от SpaceX в 2025 году гражданские самолеты были вынуждены совершать маневры уклонения, чтобы избежать столкновения с падающими фрагментами взорвавшихся ракет. Расследование, проведенное изданием ProPublica, показало: Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), санкционировав пуски экспериментальных аппаратов над загруженными воздушными коридорами, допустило критический риск, поставив под удар безопасность пассажирских авиаперевозок.
За прошедший год три из пяти запусков Starship завершились разрушением носителя на различных этапах полета, причем в двух эпизодах обломки рухнули в зонах интенсивного трафика гражданской авиации. Пилотам приходилось в экстренном порядке корректировать курс. В одном из инцидентов авиалайнер из Мадрида с 283 пассажирами на борту из-за нехватки горючего запросил приоритетную посадку и проследовал непосредственно через сектор возможного падения фрагментов, чтобы добраться до аэропорта в Пуэрто-Рико.
_large.png "Угроза в небе: испытания Starship и обломки ракет SpaceX ставят под удар безопасность пассажирских авиаперелетов")
Крупнейшее профессиональное объединение пилотов направило официальную претензию в FAA, заявив, что данные инциденты заставляют усомниться в эффективности протоколов реагирования на нештатные ситуации. Стив Джангелис, возглавляющий комитет по безопасности полетов, акцентировал внимание на высокой вероятности поражения воздушных судов обломками, что неминуемо приведет к катастрофическим последствиям.
Представители FAA утверждают, что ограничивают число рейсов в потенциально опасных зонах для минимизации угроз. Тем не менее, по сведениям ProPublica, ни FAA, ни Министерство транспорта не воспользовались своим правом отозвать или приостановить действие лицензии на запуски Starship, хотя обеспечение общественной безопасности является их приоритетной обязанностью.
Напротив, регулятор разрешил SpaceX продолжать испытания в том же воздушном пространстве, что создало дополнительное давление на и без того перегруженную систему управления трафиком.
В ответ на инциденты FAA увеличило радиус закрытых зон перед пусками и оптимизировало систему оповещения экипажей. Однако экспертное сообщество указывает на явный конфликт интересов: ведомство вынуждено одновременно регулировать отрасль и способствовать развитию коммерческой космонавтики. Кельвин Коулман, курировавший сектор коммерческих космических перевозок в FAA в период запусков, отметил, что риски тогда считались приемлемыми. Тем не менее он признал: по мере роста интенсивности полетов необходим пересмотр аналитических инструментов и более глубокая интеграция космических операций в общую структуру воздушного движения.
Источник: iXBT
